市场走势总是企业最关心的话题，对于未来五年的市场，倪宏杰按照产品分类逐一做出了预测。
    单缸柴油机主要是为农用运输车、小型拖拉机、农副产品加工机械、小型发电机组和船舶配套。“十一五”期间，单缸柴油机需求大约在600万到700万台左右。目前单缸柴油机已经是产能大于市场需求，而且产品的可靠性、油耗、排放等各项指标与国外产品相比差距较大。在“十一五”期间，单缸柴油机必须开发新一代的产品，逐步取代目前的产品，这是单缸柴油机生产企业生存和发展的必由之路。
    单缸柴油机去年产量是800多万台，有关专家提出，随着技术水平的提高，农用车今后进入汽车领域，需求量很可能会下降，所以协会在规划时减少了100万辆。单缸柴油机的问题很多，牵涉的面太广，但从发展趋势来看，必须硬着头皮上。
    多缸柴油机是内燃机产品中涉及配套主机最广、最多的产品，目前已经与各种载货汽车、客车、工程机械、发电设备、大中型农业设备以及各种通用机械配套，“十一五”期间要发展成为给轿车配套。
    多缸柴油机目前在农业机械方面主要是配低速经济型载货汽车，即四轮农用车、三轮农用车、履带式拖拉机、联合收割机等产品。2003年为农业机械各种产品配套的多缸柴油机大概有72万台，预计“十一五”期间，各种农业机械需要的多缸柴油机每年大概在88万到110万台之间。假如把低速经济型载货车也就是四轮农用车划到汽车领域来统计，真正给农业机械配套的多缸柴油机只有28万到30万台。
    多缸柴油机目前除了轿车、微型客车外，其他各种载货车、客车均有批量的配套需求。2003年各种柴油汽车大概有115万辆，占汽车总量的25.9％，汽车柴油化已经是当前汽车发展的趋势之一，今后这个比例还要增大。估计2010年汽车产量是1000万到1100万辆，其中轿车产量大概占了700万到800万辆，预计需要多缸柴油机240万到250万台。
    在工程机械领域，现在多缸柴油机主要为各种大中型工程机械配套。2003年给大中型工程机械配套的有18.5万台，配套的产品主要有装载机、压路机、混凝土搅拌机，以及内燃叉车等，根据工程机械的发展趋势，预计到2010年，各种大中型工程机械需要多缸柴油机30万台。
    多缸柴油机里面还有给船舶、铁路内燃机车、石油钻机配套这一部分，这些主机大多数用了中低速的多缸柴油机，数量不大，但是都有一些特定的要求。最近几年沿海、内河航运船舶以及大型渔轮已经用到了多缸柴油机，需求量在5000台左右。2004年由于全国电力紧张，发电机组市场火爆，企业利用大功率柴油机的优势，各自推出了大功率内燃发电机组，受到了市场欢迎，所以在2004年产量已经突破了万台，保留在1.4万到1.5万台。去年潍柴为什么产值过百亿？除了给重型汽车配套的柴油机以外，潍柴的中低速柴油机也发展很快。
    再说内燃发电机组市场，“十一五”期间，我国国民经济仍处在平稳高速运行期，全国的电力供应，估计近两三年内不同程度上存在着一定的短缺。内燃发电机组仍将有一个发展空间，当然用内燃机来发电，这是不科学的，成本比较高，浪费了大量的能源，不符合国家的能源发展政策。但是由于近几年国内的电力短缺，市场有一定的需求，此外边远山区、海岛、海外施工作业、备用电源也有一定需求。在“十一五”期间，估计内燃发电机组可能每年还需要800万千瓦多缸柴油机。
    刚才说的五大市场，2010年大概需要多缸柴油机350万到380万台，再考虑到出口以及市场维修的需要，多缸柴油机总的需求量到2010年可能需要360万到390万台，这里面包括了各种代用燃料发动机，也就是说在“十一五”期间多缸柴油机有相当大的发展空间。
    通用小汽油机我国通用小汽油机在较长一段时间内年产量一直徘徊在40万到60万台之间，近几年由于民营企业的介入以及出口需求的旺盛，使我国通用小汽油机在产品的品种和产量上急剧增长。据2003年的不完全统计，产量是355万台。实际上根据协会的调查，产量超过600万台，这次规划就是在这个基础上做的。通用小汽油机大部分能够出口，而且其配套面很广，包括园林机械、植保机械、水泵等。通用小汽油机国内、国际市场规模都很大，全球产量大概在2300万到2500万台之间，日本产量为640万台，所以2010年我国通用小汽油机产量可望达到800万到1000万台。

    多缸汽油机目前多缸汽油机基本上为轿车、轻型客车、微型车配套，约有10%到15％的中型客货车用多缸汽油机。“十五”期间的前三年汽车工业跳跃式发展，尤其是轿车发展比较快，多缸汽油机的市场需求十分火爆。据有关部门预测，到2010年汽车产量可能在1000万到1100万辆，其中轿车大概在700万到800万辆，扣除为各种汽车配套的多缸柴油机，其余大概700万到760万辆车均由多缸汽油机和各种混合动力配套，即多缸汽油机市场容量会达到700多万台。
    新能源发动机发展各种代用燃料发动机已经迫在眉睫，问题是要满足高标准的排放限制，其高新技术核心领域国内还没有掌握。而轿车更新换代很快，不同的车型对发动机又有不同的要求。在“十一五”期间，中国发动机制造企业能否及时开发出具有自主知识产权新能源发动机，并且能够批量供应，这是个悬念。很可能这块市场仍将是从国外进口，或者由跨国集团在中国的独资企业、控股合资企业来解决。
    发展战略篇
    倪宏杰说，就内燃机行业的发展而言，中长期目标是到2020年达到世界先进水平，也就是由目前的内燃机生产大国，变成一个生产强国，可以开发出具有自主知识产权的现代内燃机。而“十一五”这五年的发展是2020年目标实现的基础。因此，该规划提出了七大战略：

    战略一树立大市场观念，充分利用国内外两个市场、两种资源来增强我国内燃机产品在国内外两个市场的竞争能力。
    战略二加大科技投入，向世界内燃机发展前沿看齐，努力开拓我国内燃机工业高科技领域，并取得突破。
    战略三从人才、科技、资金等方面加强以企业为中心的技术开发建设，提升我国内燃机工业的开发创新能力，特别是要加快提高对现代内燃机中高新技术领域的开发创新能力。
    战略四在高新技术研发中，要贯彻“有所为，有所不为”的原则。应集中力量开发市场急需的满足国家排放和节能要求的高新技术，如电控系统、各种代用燃料系统、混合电力等高新技术，以及相应的新型内燃机配附件。
    战略五鼓励并推动内燃机企业与主要的配套企业实行各种形式的企业集团和战略联盟。
    战略六鼓励并推动行业内企业强强联合，以先进产业为龙头，通过跨地区、跨部门、跨所有制的联合，把企业做强做大，使其成为支撑和带动行业发展的骨干和中坚力量。
    战略七通过调整重组，提高行业的生产集中度，逐步形成专业型的内燃机企业、大中型的内燃机制造企业、内燃机配附件制造企业相互协调共同发展的格局。
    讲到配附件，倪宏杰强调，热加工方面要在行业推行高强度铸造技术；冷加工方面，推行全柔性加工制造系统、新型的加工技术和先进装备。