中叉网总经理胡扬波表示：

全球格局正在深度重塑，地缘政治暗流涌动。大洋彼岸，新一届政府延续贸易强硬路线，恣意挥舞关税大棒，对中国产业链持续施压；红海危机久拖不决，欧洲制造持续疲软……全球供应链在“脱钩”与“重组”之间艰难寻锚。同时，人工智能持续突破，新能源渗透加速，制造业早已不是单线作战，而是在多战场同时应对的“系统性战争”。叉车行业亦不例外，正在不确定中寻锚，在震荡中重构。我们需关注以下：

（1）工业车辆的电动化趋势已不可逆转。出海中的中企，正在通过各种努力和“方法”，撕裂欧美固有的“铅酸”市场；

（2）行业集中度将进一步提升。体现在：控制关键零部件，渗透海外细分市场，整合内部物流系统集成。

（3）跨界融合成为常态。LogiMAT 2025与ProMat 2025两大物流装备展释放出明确信号：货架厂商进入高密度自动存储，软件企业切入系统集成，协作机器人商参与无人搬运；无人机和AMR也正式介入仓库盘点。宝马、亚马逊、京东、顺丰等大客户正在自建无人搬运系统……可以肯定地说，更多“局外人”正在涌入内部物流领域。

（4）“出海”已从战略口号转为生死抉择。需要警惕的是，单一依赖低价策略将可能引发类似道路车辆的贸易摩擦风险，尤其是在欧洲市场。未来的“走出去”不再是产品竞争，而是体系输出的综合较量。品牌价值、制造和服务的在地化、研发深度嵌入、合规体系完善以及本地人才融合等“软实力”，将成为能否真正扎根海外市场的关键。

（5）叉车行业的商业模式持续演化。“共享叉车”“换电”“以旧换新”“以租代购”“多品牌兼容”等新旧模式将在市场中持续交汇与深入。

（6）道路车辆技术正高速迁移至叉车行业。人工智能（如DeepSeek工具）、ADAS辅助驾驶系统、远程服务、数字孪生、人机界面、超高压系统、无线充电、换电技术等都在逐步落地。

（7）应关注庞大的“外部物料搬运”市场。不仅仅是车间内部，园区、码头、农村、城市末端配送等“场外搬运”同样蕴含巨大机会。

因此，我们认为：

（1）在巨量且碎片化的信息时代，企业须回归商业本质：不远万里，坐下来，面对面地谈判。

（2）善用“核弹级”的新工具，实现持续性降本增效。

同行共勉：

（1）当我们还不够强大时，更应借鉴毛主席的战术：集中优势兵力，各个歼灭敌人；

（2）学习，是避免企业退化的唯一路径；

（3）路在脚下，走，才有“运”。

中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己核心竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。另外，在2024年，国家出台的一系列环保新政，如《叉车禁用与报废技术规范》等，国家政策鼓励发展新能源叉车和智能叉车，以减少环境污染和提高作业效率，对新能源叉车企业来说是一个机遇，同时也有效促进内燃叉车企业不断提高排放标准以适应市场需求。

需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。

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