所以，在中国的电力结构中，太阳能和风电只能作为调济手段来进行应用。电力由于无法大规模储存（没有这么大容量的电池），因此各国都是根据用电量来安排发电量，但是不排除有些时段用电量激增，这个时候就需要水电、太阳能或风电进行调济。然而尴尬的是，需要调济的时候很可能没风没阳光，所以说，单就调济作用而言，风电和太阳能的调济稳定性也是相当差的，所以水电承担了更多的调济重担。大部分的风能和太阳能都被浪费掉了。

　　我曾经观摩过乌鲁木齐到吐鲁番的达坂城百里风电站，当时风很大，大到足以把人吹翻，但是2/3机组却处于关闭状态，工作人员解释称，因为电网用不了这么多电，所以不少机组被迫停机……我认为这是一种巨大的浪费。

　　既然电力调济作用不明显，存在极大的浪费，还不如将风电全部用于制氢。依照丰田工程师的设想，单单一个“百里风电站”，理想状况下一年的发电量就足够制出供应1000万辆氢燃料电池车的氢气。无论风大风小，所有机组都可以保持全勤，风力大小其实决定的仅仅是氢燃料生产速度而已，风力资源可以得到最大化利用。在风力资源丰富的中国西部地区，只要20个这样的超级风力发电站，就可以满足中国道路交通对于氢燃料的需求……

　　此外，风电建设占地面积小，风力发电机组之间还可以铺设太阳能电池，从而形成“混合清洁发电系统”。所有制出来的高压氢气，可以像天然气那样通过管道输送；加氢站无需像现在加油站那样，在地下埋两个储油罐……总而言之，氢燃料一旦获得普及，基础设施的建设费用也相对低廉。

　　不管从哪个方面看，“清洁氢燃料”都是未来“后石化燃料时代”的最佳解决方案，中国的“新能源政策”应该向“氢能源政策”转变。正当中国资本在政策导向下拼命砸向电动和插电混动领域的时候，丰田的目光已经放在未来新能源领域最核心的基础建设前端。在新能源理念上，丰田领先了我们一个时代。