除了混动，这个时期还有太阳能、生物乙醇、插电电动以及氢燃料电池等等方案。其中，太阳能电池板的能量转化效率极其有限，就算车身布满电池板，天天都是大晴天，在太阳下晒满8小时，也只能开个几公里……

　　而生物乙醇同样面临诸多限制，主要是产量问题。以世界上最大的乙醇生产商美国Poet公司为例，该公司每年生物乙醇总产量为40亿升，这个产量只够供应200万台“纯乙醇燃料汽车”的使用。此外生物乙醇对粮食或秸秆需求量大，在一些种植环境恶劣的地区很难普及。

　　至于所谓的插电充电的电动车，其实既不环保也不节能。“电动汽车所带来的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽车还要严重！”英国Essex大学Sheri Markose教授曾于2010年7月30日在北京举行的一次环境问题的研讨会上旗帜鲜明地提出过这一观点，“只有电动汽车所用的动力来自低碳的可再生电力能源时，电动汽车才会在二氧化碳减排方面起到重要作用。否则，电动汽车无非是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳减排。”依照这一理论，在以燃煤发电厂为主的中国，电动车的大规模普及就意味着中国必须建更多的火力发电厂，意味着更多的排放甚至是更多的雾霾……

　　“电动车本身不会排放二氧化碳，但是火力发电厂会。”这个观点一语道破了电动汽车的“零排放”命题本身就是一个谎言。说白了，电动汽车在本质上和发条玩具并没有什么不同，发条玩具在运动的时候，是不会排放二氧化碳的，但前提是必须有人事先为它们拧紧发条，当然了，人们拧发条的力气来自于进食，说到底，是大米饭或面包驱动了发条玩具。同理，驱动电动汽车主要还是依靠煤炭(全球大约70%的发电量来自于火力发电厂)。只有大大降低火电厂在整个电力工业中所占的比重，电动汽车才有可能成为真正的“环保汽车”。所以，在美国，获得节能环保补贴的是混动车，而不是纯电动车。

　　电动车充电还存在严重的浪费问题。下图是特斯拉的充电装置功率一览表，可以看到， 2.2kW的充电桩充满85kWh（也就是是85度电）容量的电池，需要39个小时，2.2kW乘以39个小时等于85.8kWh，如此一来，0.8kWh被浪费掉了……当然了0.8kWh其实不多，可以被忽略，那么再来看看17.6kWh的充电桩——17.6kWh乘以5小时等于88kWh，有3kWh被浪费掉了……于是乎查了一下特斯拉Supercharger，在以最大充电功率105kW充电时，可以在1小时充满电，那么，多出来的20kWh被浪费掉了。简而言之，充电速度越快，充电过程中浪费掉的电能就会呈几何平方数值上升……

　　最后一点，电动车的推广将会给中国的电力基础建设带来巨大的压力，如果未来电动车普及了，春节返乡或回程高峰期，高速公路上只要有数千辆电动车同时快充，中国电网的潮流分布就会出现巨大黑洞……这个具体就不解释了，感兴趣的同志可以看看自家小区或写字楼停车场有几个100kW以上的快速充电桩就明白了——不是建不起，而是不敢建。一般来说，一个小区或写字楼内如果有6辆电动车同时快充，该小区或写字楼的电力供应就会直接瘫痪。

　　那么，貌似可行的新能源方案就只剩一个“氢燃料电池”了——是的，我认为这才是未来最环保且足够廉价的新能源“终极”解决方案。

▼丰田如何实现零污染制氢？

　　众所周知，氢燃料电池的能量转换效率高达50%，然而在整个氢燃料电池的产业链中，最重要的不是氢燃料电池、电机以及电机控制这类技术，而是氢气制造技术。