氢气如何获取？电解水即可，但是电解水也是要用电的，说来说去又绕回“电”上面去了，之前说过，中国电力结构是以火电为主，烧煤发电取氢？这样造出来的氢气其实并不干净。

　　对于这个问题，丰田给出了自己的解决方案——风能发电制氢。丰田的这套制氢系统，所有的电力都来源于1980kW的丹麦Vestas风力发电机组，这套机组属于大型兆瓦级风力发电机组，目前中国国内已经可以生产2000kW以上的风力机组。而这套机组的继电器系统则是由180个从报废丰田普锐斯上拆下来的动力电池组成，这些电池单元虽说容量衰减程度不一，但是“团结力量大”，依旧可以保证输出稳定的电流——为什么要用这玩意呢？主要是风力时大时小，发出的电有强有若，为了保证稳定的电流，所以需要在水电解系统和发电系统之间加入这么一个“电流中转稳压站”。

　　电解水装置的用水没有太大讲究，自来水即可——因为日本的自来水是可以直接饮用的，所以我不清楚中国的自来水是否可直接供电解氢使用，但不管怎么说，就算是用蒸馏水电解，这个成本也是微乎其微的。

　　氢气电解出来之后，要压缩到0.8MPa（也就是8个大气压的压力）进行储存。然后会有氢气运送车辆进入制氢站加注高压氢气，然后再运送到物流部门供12台氢燃料电池叉车满负荷全天使用——但是丰田的这个制氢站，其风力发电机发出来的电有75%是供给电力公司的，只有25%是用于制氢，而且由于位置不是很好，每年的发电量其实不高——如果是建在风力资源丰富的地区——例如中国新疆吐鲁番，保守估计，一台风力发电机组就可以满足1000辆燃料电池车的日常用氢需求，毕竟不是每台车每天要跑几百公里的。

　　目前日本加注氢燃料的价格是每千克1100日元，以量产的丰田Mirai为例，加注加5公斤氢气只需3分钟，可以跑650公里，算下来每公里行驶成本为8.46日元；而日本每升汽油价格是140日元左右，以百公里综合油耗7升进行计算，每公里行驶成本是9.8日元，如此简单比较不难发现，氢燃料电池车的行驶成本更低，如果未来氢气大规模量产，成本还会进一步降低。据丰田工程师透露，未来氢燃料电池车普及之后，氢燃料的价格将只有目前的1/3，加注燃料的速度会快3倍。

▼丰田氢能源战略给中国的启示

　　正如之前所说，如果烧煤发电，用电去电解氢，再通过氢燃料电池转化成电，进而驱动汽车，实属多此一举。但是，如果是用风力发电呢？情况就不一样了。

　　目前中国的电力结构中，火电占75%左右，火电的好处就是绝对的稳定！什么时候想发电就什么时候发，点把火就行。此外还有核电的发电稳定性也很不错，但是在国内由于种种客观原因，核电占比只有3%。由于福岛核电站事件的影响，目前日本和欧洲出于安全考虑都在削减核电，中国对于核电扩容可能会更加慎重。

　　水电的问题在于冬季枯水期发电量会大幅下降，所以就算三峡电站建成，水电依然无法挑大梁。

　　再有就是太阳能，太阳能电站占地面积大，而且受季节和夜间影响很大，不具备稳定发电能力。同样的情况还有风电，风电虽说占地不大，但风大风小不是电力公司说了算，因此同样不具备稳定发电能力。