问：刚才大家一直都在说电动车是环保的。但是实际上今年年初特斯拉在新加坡被罚款了。因此电动车是否环保要把电池前期的污染算上吗？此外，纯电动的技术在商用车方面还面临发展瓶颈，想续航里程更长，载重量更大的话要装载更多的电池，装载更多的电池以后就减少载重量和续航里程，您如何看待这个问题的？

　　王伟良：

　　这个事件有很多原因，但电动汽车的发展是主流趋势。

　　电动车会改变整个人类出行的方式以及商业模式，电池也会有突破。

　　问：您刚刚提到积极支持电动车的发展，而新能源车发展不需要变速器，纯电动车可能也不会发展发动机。您今天也提到了，我们有云端实时监控等新的产品。博世如何看待这种潮流的变化？

　　王伟良：

　　我们认为未来的动力总成在相当长的一段时间内，会形成柴油、汽油之间平衡性的多样化解决方案。柴油系统、汽油系统作为两个传统、主流的动力总成的传承，将会面临多样化的趋势。至少在一定时间内，柴油、汽油之间会有不同程度的电动化，包括纯电动，混动。而博世在这方面也会有积极的调整。

　　电动车对我们是一个挑战。多样化的解决方案当中离不开先进的柴油系统。对于柴油系统来讲，我们要做的就是让我们的柴油系统在面临新一代电动化的过程中具有竞争力。柴油系统长期来讲还是有很大的发展空间。关键在于技术进步，在于竞争，在于更加先进、更加环保。当然博世会持续致力于这方面的研究。

　　问：博世采取了哪些措施通过提升规模效应，降低成本？

　　王伟良：

　　博世在共轨上面做了很多的工作。第一，我们实施了真正意义上的本地化，所以，博世柴油系统在中国不止是一个生产企业，是融研发、生产、制造和整个项目于一体的独立的合资公司。

　　我们的本地化涉及到各个方面，包括原材料，到机械设备、制造设备、人员等，而且还特别包括本地化的开发。我们在无锡的开发中心现在有600多名本地化的工程师。博世目前已经具备丰富的本地化研发成果，比如我们研发的Denox6-5，此外还有共轨系统CRS1-18、CRSN3-20BL等，我对我们的产品非常有信心。

　　博世的竞争力就在于本地化，本地化的竞争力，加上国际化的技术水平和质量控制能力，造就了我们现在市场上的竞争力。我们欢迎各种本地化的、国际化的竞争，因为正是竞争促使我们在不断的降低成本和提高技术水平上面下工夫。

　　问：刚才您也有提到基于车联网技术的物流管理，我想问一下这对物流信息系统有什么要求？在中国实现智能物流实际应用的过程中，博世会遇到那些什么困难？

　　王伟良：

　　数据安全是整个物流互联中最重要的一个挑战。所有的互联也好，物联也好，如何确保数据的安全以及隐私问题是重中之重。这也是博世会投入巨资建设博世云端的原因。博世的云端只针对汽车行业以及相关行业，这样做的目的就是确保数据安全。