媒体问答：

　　问：48伏电池在商用车领域的应用可能更加迫切，因为这是新能源板块。从目前博世的战略来讲，会重点在哪些领域推广博世48伏电池？

　　王伟良：

　　48伏BRS系统，主要的功能就是在刹车和停车的时候进行能量回收，电机比较大，可以实现短距离、短时间动力的补充驾驶。

　　这一系统尤其适合我国市场的需要，因为我国山地以及高原地区较多，人口多，大城市堵车严重，路况多样性大。

　　在商用车方面，我们认为48伏主要在城市物流方面有较大发展空间。这类车辆对装载能力不要求很高，但对经济性、动力性以及排放要求比较严格。另外如果24小时不断运行，回收时间也短。

　　问：目前的传统电机驱动与将来用轮边电机驱动方面，博世电池发挥的优势有什么明显区别？

　　王伟良：

　　目前传统的电机模式具有成本优势。从效率的角度来看，会分两步走，第一步依靠现有条件下传统的电机来解决。第二步，肯定是集成式的高效电机，需要一步步进行。采用了高效的电池盒轮边电机意味着比较大的成本。

　　问：从国一、国二、国三、国四都是有赖于燃油系统的改善，实际上博世擅长的也是这个方面。但是未来我们在向国五，甚至国六的方向去发展，博世作为燃油系统的专家，在燃油升级过程当中发挥怎样的作用？此外，刚才提到在车联网、互联网时代，有云实施监控排放水平的技术。这样的技术在国内显然在排放监控的角度来讲尚未应用，而在别的车联网，尤其是在新能源汽车车联网当中应用还是比较广泛的。因此我想了解一下我们车联网监控排放系统应用在哪些方面？您觉得在中国有没有这样一个实际的使用条件？

　　王伟良：

　　谢谢，我觉得排放法规升级过程有两块，一是靠发动机燃油系统喷射压力的增加，，博世当然能够提供全面的解决方案，二是，当法规需满足国四、国五排放要求的时候，机内净化是不够的，还需要机外净化，对尾气进行后处理。博世在传感器上面是世界级的专家。我们在尾气后处理当中也提供Denox系统，这是我们核心的零部件。

　　在中国市场，我们为客户提供系统的解决方案。这次展会我们就展出了可满足欧六排放标准的尾气后处理集成式解决方案。

　　目前博世在中国市场，有三个全面的系统，一个以博世马勒为基础的空气系统。第二，以我们无锡为基地的柴油共轨系统，还有柴油发动机后处理系统。这是我们针对道路和非道路节能减排多样性的解决方案，特别是集成式解决方案。

　　利用云端对排放进行实时监控是大趋势。

　　问：首先，我想了解一下，您说现在国家级的监控平台技术完全有可能实现，那么博世是不是完全具有全套的技术？其次，假如说国家的平台建立以后，博世将怎样参与？

　　王伟良：

　　实时监控一直是博世研究的课题。博世一直在进行相关方面的研究。

　　从核心零部件的角度来讲，我们是具备相应的技术。