4、各项培训工作

　　建立培训机制，落实各项培训计划，编写培训教材。目前二手叉车从业人员资格培训、叉车维修工和叉车驾驶员的职业技能培训等基础工作还需进一步完善，但未来的发展不只需要这些，国内实施一体化的服务商，还存在观念陈旧，一些管理部门对未来的规划及监督工作的体制僵化，也导致在叉车后市场人才短缺，具有金融、软件及懂工业车辆的复合型人才的缺乏，一些企业承包开发的软件性能比较差，即使有些软件比较适用，但有时又与客户口系统不兼容等问题。

　　5、积极筹建后市场交易中心

　　2012年8月3日，天津30亿元打造工程机械后市场交易中心，而目前我国叉车保有量已达150万左右，二手叉车交易是一巨大市场，而目前国内尚没有一个规范的交易市场，随着二手叉车流通标准和二手设备市场建设与管理规范的出台，建立规范的后市场交易中心也势在必行。

　　6、再制造

　　再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。

　　我国基础设施建设领域持续高速发展，各种工程机械的需求量大增，中国已经成为世界范围内的工程机械生产大国，中国机械工业市场巨大的保有量为再制造提供了无限的商机。据统计，到2010年年底，中国工程机械产品的市场保有量为400万台左右;同时，我国工程机械行业正在进入报废的高峰期，到2020年我国工程机械产品报废量将达到120万辆左右，这就为工程机械再制造产业提供了充足的再制造资源。伴随着国内工程机械销量、保有量的大幅增长，寻找一种可持续的生产和消费模式，对于推进工程机械行业节能降耗、减排来说至关重要，我国工程机械行业再制造潜力巨大，但目前的工业车辆行业，几乎还没有提过再制造这一说法。

　　与制造新品相比，再制造产品可节省成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物。所以再制造产业前景广阔。

　　7、环保、健康、安全

　　所有叉车，无论是电动的，还是内燃的，无论是选用传统的铅酸动力电池，还是选用新能源的锂离子电池、氢燃料电池，或是电动和内燃混合动力的叉车，我们都要考虑排放对环境的影响，一些不符合排放标准的内燃机需要更换，一些电池在放电过程中影响叉车的使用，需更换电池的处理对环境造成的影响。

　　现在职业病出现的越来越多，淘汰一些在设计时没有足够考虑人机工效方面的叉车。

　　叉车作为一种物料搬运设备，除了搬运的功能外，保证安全是第一要务，在产品的设计和研发中任何一项新技术的出现，都得使叉车司机作业更高效、更轻松，以彰显安全方面的考虑。在使用过程中，淘汰那些存在安全隐患的叉车。

　　总的来说，环保、健康、安全也同样是叉车后市场追求的目标。

　　8、叉车后市场中的报废处理

　　在中国叉车后市场中，对叉车没有严格地报废机制，如何合理处理和回收被淘汰的叉车及平时更换的叉车零部件、特别是一些废旧电池的回收上存在潜在的危险。