四、传统的叉车后市场服务商和一体化的叉车后市场服务商的区别与联系

　　传统的叉车后市场服务分布零散，业态单一，缺乏联动性，低水平重复的工作严重，缺乏先进的商业管理理念，难以满足叉车后市场未来发展的需要。主要表现在一般单兵作战，同业界缺乏联合，并存在同质化竞争，还由于业务不稳定，生存成为这些服务商的主旋律，根本无暇扩大经营，现加上叉车行业从业人员中，有相当一部份的经营者缺乏系统管理，营销手段单一，从价格上占领市场，这样也很难吸引外来资金进入后市场，比如叉车租赁，只是靠企业的资金，很难做大做强。

　　一体化（Integration）的经济概念是荷兰学者简·丁伯根（Jan·Tinbergen）首次明确赋予经济一体化以完整词意，其本意在于以区域为基础，提高区域内的要素流动，达到资源的有效配置和利用。一体化从文字本身的含义来理解，是使分散的部分融合为一体，不仅是相互间的联系加深，更强调部分之间的共生性。一体化是横向和纵向两方面的全方位立体型的紧密融合。

　　叉车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国叉车后市场发展方向。服务供应链领域是一系列服务因素链结而成的复杂网络，备件、服务以及其它系统因素必须得到先进物流体系的支持，例如针对某一个一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。通过创新提高企业的竞争力和盈利性，叉车后市场服务商与客户之间必须建立共同目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。能够提供包括方案设计在内的新车销售、保修维护、备件销售、司机培训、叉车租赁、二手叉车销售、维修外包、金融服务、再制造全套专业服务，而达到项目资源共享、部门横向合作，企业风险共担，利益共享的与客户共赢，一起成长。

　　一些有眼光的传统的叉车后市场服务商他们在转型中，吸引了外部资本关注，从链条上端传递到叉车行业，由电商、物流地产、物流运输、快递、物流装备，进入叉车后市场的有大型租赁公司、物流产业基金，风险投资公司。外部资金对叉车后市场的推动作用，可以提供扩张的平台、规范的运作与规范市场。同时可供资本财团、叉车后市场服务商、终端大客户共享的叉车车队和资产管理系统平台及叉车健康、环保、安全产品解决方案，更为后市场全面、协调、可持续发展奠定了基础。

　　五、国内叉车后市场中亟需解决的问题

　　1、叉车融资租赁

　　2014年7月28日发布的《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》中的主要任务中对融资租赁的要求是“紧密联系产业需求，积极开展租赁业务创新和制度创新，拓展厂商租赁的业务范围。引导租赁服务企业加强与商业银行、保险、信托等金融机构合作，充分利用境外资金，多渠道拓展融资空间，实现规模化经营。”在中国的叉车后市场中，探索和完善叉车融资租赁模式，如何将叉车经销商与叉车制造商、商业银行联合起来，创造共赢局面。

　　2、叉车异地租赁

　　汽车异地租赁的发展轨迹为叉车异地租赁发展提供了参考，在2013年7月日24在京召开的叉车异地租赁研讨会，参加研讨会的相关单位充分意识到叉车异地租赁的重要性，但目前仍没有大范围的开展工作。未来利用专业的叉车租赁管理软件，共同建立全国异地租车网上销售体系而大范围的进行叉车异地租赁也不是没有可能。

　　3、供应链管理下的叉车零配件经销商资源共享

　　21世纪的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。横向一体化形成了一条从供应商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”，由于相邻节点企业表现一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依此连接起来，就形成了供应链。

　　这条链上的节点企业必须达到同步、协调运行，才有可能使链上的所有企业都受益，于是便产生了供应链管理这一新的经营运作模式。叉车零配件经销商如何采用了供应链管理模式，企业在最短时间内寻到最好的合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的质量赢得市场，这样受益的不止是一个企业，而是企业群。戴尔的零库存，就是受益于供应链管理。

　　如何解决叉车从物料供方开始，沿着各个环节，从原材料，再制品，半成品，成品，商品向需方移动，由纵向一体化到横向一体化的改变，促使供应链管理下的叉车零配件经销商、制造商的联合采购、异地分销，使做到资源共享，降低采购成本，供销双赢的局面。

　　合力的上、下游采购形成了供应链式管理，佛朗斯全国一二线工业城市的近百家连锁店团结在以一个总部，七大后台管理中心，四大事业部之下，开创了叉车服务行业平台连锁模式的创建者，这都将有效的促进叉车后市场中供应链式管理不断发展成熟。