物流，算是一个比较古老的行业。虽然在古代并没有物流这一词汇，但实际上却已经出现了类似的工作。

华夏“物流史”有3000年，秦修大道以保障文书能快速传递，上令下达。唐朝时候，李白的一句“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”描述了玄宗为杨贵妃专门设置的“水果绿色通道”。可以看出，古时候的物流大抵具备三大特色，即官用为主、专人专用以及速度为王。

就物流产业变革的角度而言，古时物流的运力和速度主要依仗于封建王朝的国家财力、人力、物力，包含了人员管理、国家经济的运行、人们对世界的认知力等。比如交通闭塞、工具落后的古时，双脚走路一天不过百里，即便是神行太保戴宗也只能在有限的范围内将文书传递。而随着马匹、信鸽、镖局的出现，物流又呈现出另外一番景象。

时间来到近代，自动化开始出现在物流行业当中。20世纪60年代，美国出现了第一个自动化立体库。运输所使用的交通工具也由人力、马匹换成了汽车、火车、轮船、飞机等。

现如今，智慧物流兴起，在新兴的物联网、人工智能、大数据、无人驾驶等技术和互联网、移动互联网催生的新商业模式共同促进下，物流行业又一次迎来变革。

智慧物流，脱胎于科技

在万物智联的时代，物联网连接硬件，“大脑”赋能万物已经成为司空见惯之事，然而，在传统的物流行业前加上智慧二字，却也多少难以明白它的高明之处，智慧物流到底又是什么？

智慧物流即Intelligent Logistics System,最早是由IBM提出。2009年12月中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部联合提出概念。

官方解释为，指通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，以提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。

实质上就是以物联网为万物互联的基础，使物品通过互联实现信息互通，通过大数据的信息汇聚和分析能力做出更科学的决策，利用更高级别的分析手段——人工智能以及其他手段等，使物流自动化、无人化、数据化、智能化，从而实现物质快速、高效、通畅的运转，帮助行业降低成本、提高生产效率、整合社会资源。

总结之下，智慧物流既是物质的流动也是信息的集中。

推动智慧物流发展的因素

在国内，物流行业经历40年的发展终于与世界站在了同一起跑线上，这主要得益于人口红利、政策红利、科技红利等多种因素交互影响。在贸易全球化的推动下，物流行业逐渐没有了国家的界限，任何国家的产品都可以通过轮船、飞机、铁路等紧密连接，形成了“物流的全球化”。

全球化下，物流行业的万亿市场。据多份报告显示，2016年以前国内智慧物流的市场规模仅几千亿元，而2025年将达到万亿元的规模。普洛斯战略顾问董中浪更是直言，物流产业的规模之大，几乎没有几个产业可以比拟，仅国内市场就达13万亿，是全球最大的单一市场。

政策支持，物流智能化成趋势。物流行业是国家经济支撑性产业，据iiMedia Research发布的《2018上半年中国智慧物流行业监测报告》数据显示，2014-2017年中国社会物流总费用占GDP比例从16.6%降至14.6%，智能化带来的高效率、低成本使得物流资费呈现逐年下降的趋势，但与发达国家的10%相比却还有很大差距。

2015年以来，各级政府机构相继出台了鼓励性政策来引导物流朝着智慧化、智能化发展。比如国务院办公厅发布的《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》；《商贸物流发展“十三五”规划》提出的降低中国批发零售企业物流费用率的指导等。

新商业模式，物流要有新要求。科技红利加上人口红利诞生了一批以阿里巴巴、京东为代表的电子商务公司。电商可谓给物流行业增添了新的动力，自07年以来，电商带动的物流行业一直呈现高速增长的势头，最近几年电商双十一购物节屡创纪录，其表现让人叹为观止。

未来新零售形势之下，线上服务与线下体验相融合，生产从过去的制造驱动、渠道驱动逐渐变成了消费者驱动，整个产业链也将被重构。企业将利用消费者所产生的数据更加合理的优化库存，消费者诉求直达厂家，个性化成为新趋势，物流的需求也将面临进一步升级。

相关技术成熟，智慧物流有支持。智慧物流是技术密集型行业，在仓储、运输、配送以及末端等整个物流环节中，包括无人驾驶、机器人、自动化、3D打印、人工智能等在内的多种技术都有所应用。

在储存仓内，就有包括AGV、无人叉车、货架穿梭车、分拣机器人等在内的自动化设备，依靠“大脑”控制的操作系统被用于仓内货物的搬运、分拣、上架等，从而帮助仓储内部进行高效的自动化管理，减少人力成本。

在运输方面，运用诸如无线射频、物联网等技术，与海、陆、空多种运输模式、工具结合，通过平台的管理能力对物流数据进行处理，实时对运输工具状态进行监测，并通过精确分析，合理分配配送资源。

在配送方面，无人机/无人车技术完美替代人力完成最后一公里的配送，末端智能储存柜代替接收者完成货品从发货、配送到接收的最后闭环。

京东、阿里的物流之路

亚马逊、沃尔玛、京东等公司是披着零售外衣的物流公司，而未来最好的物流公司也一定是科技公司，比如阿里巴巴和京东。在国内，这两家电商几乎占据着中国电商界80%的市场份额，而在物流这一方面，两家在布局上有着千差万别，却在实力上也难分伯仲。

京东物流

京东最为人乐道的两个身份，一是电商，二是物流。京东是国内电商中最早投资建设物流的企业之一，2014年京东紧随亚马逊布局仓内机器人技术，同年京东第一代仓储机器人投入“亚洲一号”系列仓库中。2016年，京东成立X事业部，开始接手机器人项目的研发工作，组建无人仓团队，开发出SHUTTLE货架穿梭车、DELTA型分拣机器人、六轴机器人6-AXIS等多种型号机器人，形成一套以“全自动仓储+大数据”为基础的智慧物流体系。2017年，京东物流部门正式从京东分离出来，成立了京东物流子集团。

刘强东一直认为京东不是单纯的互联网公司，而是要打造一家以技术见长的科技公司，而物流便是其力排众议后的重要战略布局。刘强东曾表示未来几年，京东物流将在包括土地、房地产、硬软件设备等方面进行资产投入，同时也将更加注重最新物流技术的投资。

京东2018年仅前三季度的科研投入就为86.4亿元，比2017全年总投入多出近20亿元，全年总投入超过百亿。在京东物流方面：

仓储方面亮相多种不同型号的机器人，承担货物搬运、分拣、上架、包装等任务，实现了仓内无人化运营；在运输方面先后研发无人货车、L4级别自动驾驶的重型卡车等。去年九月份，京东还提出类似马斯克地下真空运输管道的物流管道网络的想法；在配送方面，京东已经实现了“无人配送站+无人机/无人车”的全场景配送模式。阿里菜鸟网络

阿里菜鸟是电商投资物流企业中的后起之秀，相比京东，阿里的起点实在太晚。2013年5月，阿里才开始搭建菜鸟智能物流骨干网。原因是当年马云爸爸可是亲口说过阿里和淘宝绝不会做物流行业，然而，马云也没逃出“真香定律”。此后阿里在17年9月增持了菜鸟网络的股份，达到51%。2018年5月31日，马云在“主动参加的”全球智慧物流峰会上表示，“没有新物流就没有新零售，没有新制造。物流业是制造业中的服务业，是服务业中的制造业，菜鸟将全力以赴建立国家智能物流骨干网，阿里巴巴和菜鸟将投资上千亿元来做这件事情。”

为了保持“高姿态”，说着不做物流的阿里把菜鸟定位在“脑力服务”上。如果说京东建立了“全国最快，体验最佳的”的B2C物流体系，菜鸟则做了物流行业的服务者，继续保持自己在大数据、“大脑”方面的优势，建立全国、甚至全世界最大的B2B物流体系。

2018年阿里巴巴正式入局物联网，同年的全球智慧物流峰会上，菜鸟启动物流IoT战略加大了园区，仓储方面的投入。菜鸟ET物流实验室宣布了名为“驼峰”的无人物流计划，计划联合包括一汽大众、北航无人机团队等多家单位共同加大不同物流配送场景下的无人化解决方案和产品。会上，阿里菜鸟还发布了全球首款应用固态激光雷达的无人物流车G Plus，组成由无人机、无人车构成的配送矩阵。

当然，菜鸟网络最为倚重的还有阿里从事电商所累计的大数据优势，搭建智能化的物流平台和指挥仓储中心，利用合作伙伴的能力（三通一达），为客户提供最优物流方案，您也可以将其理解为生态玩法。

尽管京东、菜鸟在智慧物流的布局上有诸多差异，但不难看出，巨头入局物流行业已经充分证明了这个行业未来的前景以及地位。除此外，物流从业者中，像顺丰、德邦等公司，解决方案提供商中如旷视，资产提供方中如普洛斯等也都在积极进行智慧物流的布局。

写在最后

如今，国内人口红利在衰退，物联网、人工智能、大数据等新兴科技技术与传统行业正进行猛烈的碰撞，试图擦出新的火花。像物流行业这样的劳动密集型行业正向技术密集型转变，智慧物流概念的提出，使信息流与物质快速运转相结合，推动物流行业向着更低成本、更加高效和更好方向发展。在未来，智慧物流势必会成为相关企业在物联网时代的兵家必争之地。