动力电池企业货款状况改善 电池材料供应现紧张局面

　　2015年国内新能源汽车市场进入快速成长期。1-9月，新能源商用车销量同比增长约800%，新能源乘用车增长300%。据了解，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池。

　　受益于新能源整车销量增长的拉动，动力电池出现供不应求的情况。这也使得动力电池生产企业的生存状况发生了很大的改善。行业人士告诉记者，2015年作为动力电池产业爆发的一年，今年动力电池的付款方式有了很大改观。“之前月结30天，月结60天的情况，今年大部分改为现付30%的现金，发货前再付60%的余款。”付款方式的改变，缓解了动力电池生产企业的资金压力。

　　对动力电池需求的增加，加大了对电池材料的需求。但是目前锂离子动力电池材料在供应方面也出现紧张的局面，一些材料生产商趁机上调价格。

　　天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚表示，对动力电池的需求继续增加，锂盐厂家虽然想加大产量，但由于天气逐渐转冷，矿石的开采基本停滞，锂盐的供给问题很可能延续到明年二季度才有希望得到缓解，“这也就意味着，在未来三四个月的时间里，锂盐价格的上行通道将持续，更重要的是，材料企业可能出现有钱都买不到货物的现象。”

　　动力电池比能量与安全性难兼得 电池安全面临挑战

　　2015年1-9月，中国新能源汽车累计生产15.62万辆，其中纯电动车增长速度非常快。不过，新能源汽车产业的发展不能光看规模，更应看重推动这一产业持续发展的关键要素之动力电池技术。

　　事实上，中国电动汽车动力电池技术的产业基础整体不错。从科技部电动汽车重点专项起步开始推动动力电池的研发，当时主要是镍氢电池和锰酸锂电池，到后来磷酸铁锂电池支撑着电动汽车的发展，如今业内研发重点又转向了三元锂电池。

　　在全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高看来，今年三元锂电池的比能量预计将达到180Wh/kg。

　　随着下游应用要求的提高及技术的进步，锂电池比能量将逐步上升，美国能源部预计今后5-10年，也即是到2025年，单体到达大约350-400 Wh/kg左右；真正到系统，可能在250Wh/kg。而这，也将是锂电池所能达到的性能极限。

　　根据国外的趋势，中国2020年高比能量电池目标也是要达到300Wh/kg，寿命1500次，系统比能量大约210Wh/kg(比现在约提高1倍)。在迈向高比能量锂电池的过程中，动力电池比能量提高，续驶里程上升，且成本有所下降，届时电动汽车将可以与燃油车竞争。

　　当一切朝着所有人的预期方向发展时，有一点却必须引起高度重视：经预测判断，未来几年动力电池比能量的确会逐步上升，但安全性并没有随之提升。

　　深谙技术的人想必都清楚，动力电池比能量越高，安全性面临的挑战越大。而一旦动力电池缺乏安全性，一切研究都将变得毫无意义。所以，在业内致力于提高动力电池比能量的同时，务必将安全性列为重点研究对象。

　　幸好不少动力电池与整车企业已开始意识到这一问题。

　　在今年11月20-21日即将举行的2015广州国际电动汽车产业高峰论坛上，欧阳明高等业内权威专家，比亚迪、广汽集团、北汽新能源、宇通客车、上汽集团等国内领先新能源车企，宁德时代新能源(CATL)、中航锂电等国内第一梯队动力电池企业，将共聚一堂商议新能源汽车产业各个环节的“突围”之策。

　　尤其值得一提的是，动力电池安全性是上述会议的重要议题之一。一直在动力电池产品上注重安全性且产品经过实践考验的CATL将在会议上与业内分享“决定动力电池系统性安全风险的若干因素”，将有益于推动整个行业重视动力电池安全性。

　　事实上，动力电池安全性问题概括起来叫“热失控”，也就是到达一定的温度之后，就不可控了，温度直线上升，然后就会燃烧爆炸。而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关键因素。