三、国内某些厂家产品开发和销售模式的悄然变局
　　近几天我们可以在中叉网看到一则消息：“中力叉车2012年1、2月份国内销售增长强劲。”其大意是，中力叉车高层也感到了并预计2012年外销形势不容乐观，有可能下滑，但是他们自去年开始就大力开发国内市场，并取得了巨大成绩。
　　而且据CITA数据显示：2012年1月共销售机动工业车辆17,061台，相比去年同期下降21.07%，相比2011年12月下降21.45%。其中内燃平衡重式叉车销售11,512台，电动平衡重式叉车销售1,970台，电动仓储叉车销售3,579台。2012年1月共出口机动工业车辆5,288台，相比去年同期下降2.44%，相比2011年12月下降24.47%。其中内燃平衡重式叉车出口3,071台，电动平衡重式叉车出口362台，电动仓储叉车出口1,855 台。
　　CITA同时分析下降原因：1月销售量下降的主要原因包括两方面：一是延续了去年工业车辆行业的下降走势；二是春节长假的原因。预计，长假后2月企业的销售量会出现增长。
　　2月份的数据与2011同期相比究竟能够增长？我们拭目以待，但是2012开年后的形势却让大多数业内人士担忧，并普遍认为今年增长可能会下滑。
　　在这样的一个背景下，我注意到了行业内一些厂家的动态，本人并据此作为一种信号，在此向大家释放，与诸位一起探讨：
　　1、本人注意到2011年底杭叉宣布投资3.4亿元开发大叉车项目。
　　2、龙工在1月13号的代理商大会上：特别对2012年要着重渠道建设工作提出了具体的要求。并提出“大营销”战略口号：“一切为了营销、一切服从于营销、一切服务于营销。”可见其决心和目标。
　　3、合力在2011年全面控股宁波力达，据悉并已完成全部股份并购。并在年前一期中央2台的财经频道中透露，会向高端产品和特殊型种叉车进军。2012年生产和销售了很多的R系列叉车已经完成改型K系列，并投放市场，取得了良好反响。
　　4、中力叉车自2011年全面进军国内电动仓储车市场，并取得辉煌战果。
　　5、友佳叉车自2011年开始摒弃以前一贯的做法，在市场大幅度降价销售，据传是要上量，2012年继续延续此政策。但效果并不理想。
　　6、宝骊叉车开发电动仓储车项目和新款叉车，但速度有点慢。
　　7、浙江和上海又各有一家企业上马电动仓储车，易力机械和千力叉车。
　　8、山推叉车推出不到两年2011年销量突破5000台。并同时转战国外市场，与俄罗斯签订了400台的销售订单。
　　9、林德叉车推出了一款价位在10多万的中高档内燃叉车，并投放市场。此举可视为加剧与丰田、小松、海斯特叉车的争夺战，同时也继续争夺合力、杭叉等国产叉车中高端的客户群。
　　10、合力和杭叉在改变营销模式，就是我以前渠道分析中说过的从简单的“厂代合作”转变为“渠道扁平化”模式，并大获成功。
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　　上述信息是简单的，如果单个来看，也许微不足道。但是我们将这些信息综合起来，统一起来看，就会形成一条信息链，并看出一些倪端。综上所述，我们细分之下就会看到，有的厂家已经在悄然改变结构和策略，并未下一步市场争夺战打下基础。
　　俗话说：变则通，通则变。所有的事物都不是一成不变的，唯有求变才有出路。那么他们是怎么求变的呢？无外乎几种模式：
　　1　、销售模式的转变：以龙工、友佳、山推为代表，继续加大渠道建设和渠道资源争夺。但，我认为这种争夺无疑是激烈的，最残酷的，价格并不是决定市场胜负的最终武器。但是渠道建设和优化又是每个厂家必须做的一个课题，只是如何做好、如何做的有效，那就必须认真研究了。如友佳就一直处于这样一种尴尬和进退两难的境地，龙工也同样面临类似的困境。