“一方面，东北亚各国不少港口实际吞吐量远远低于设计能力；另一方面，东北亚各港为实现区域物流中枢地位而纷纷进行大规模港口开发。这必将导致东北亚地区整体的重复投资，进而将出现港口闲置的状况。在这种情况下，东北亚各国的物流分工与合作显得尤为重要。”韩国贸易协会会长韩永寿在东北亚经济合作论坛期间，提出了他的观点。
　　资料显示，目前韩国光阳港的货物吞吐量仅为处理能力282万吨的一半，日本港口则因吞吐量过低而出现难以收回建设投资的现象。而眼下，东北亚各国却掀起新一轮港口扩张的高潮：韩国计划到2011年建成30泊位级的釜山新港和33泊位级的光阳港；日本于今年6月宣布建设“超级中心港口”计划，积极推进东京港、横滨港和大阪港各自实现港湾化的宏大计划；中国的上海港等也有建设大规模码头的计
划。
　　如果东北亚各国实现物流分工与合作，不仅可以大大提高现有港口的利用率，还可以有效节约物流成本。韩永寿公布了他的调查结果：日本西海岸的企业如果利用韩国釜山或光阳港作为转运基地，将比利用横滨或大阪港节省30％的费用；而从上海航空公司运送货物到欧美地区，将比从韩国仁川通过海空联运方式增加30％的费用。因此，韩永寿认为，东北亚各国应控制竞争性港湾开发，注重加强相互之间的物流分工与合作，充分利用邻近国家港口的有利条件，尝试进行委托代理，以提高物流的效率。
　　目前，韩国与中国的物流合作出现了良好的开端，已有30多家韩国物流企业进入中国市场。但是，这些企业的物流活动仅仅局限于简单处理来自韩国货物的水平上，距全方位、深层次的合作尚有一定距离。参加论坛的专家认为，要实现中日韩三国物流的充分合作，应在推进东北亚域内航空开放政策、构筑东北亚物流信息共享系统和促进东北亚地区经济圈的物流标准化和效率化方面做出努力。