1978年，保加利亚成为叉车总产量和出口额世界第一。事实上，整个保加利亚一直保持全球最大叉车生产国位置有好几十年。

1986年，叉车绝对产量排名世界第三：德国（11.37万辆），日本（11.16万辆），保加利亚（8.48万辆），美国（5万辆）。

1987年，叉车产量达到了最高峰，达到了约89,000辆。相比他欧洲国家，每年大约生产17,000至18,000台类似的产品。

1988年，保加利亚的叉车产量占世界产量的1/5，在人均产量方面也居世界第一（总产量达8.25万）。

1981-1990年，生产的叉车中，有90％为出口。1984年至1990年，保加利亚叉车的出口份额占世界总产量的17％。

1992年生产的叉车总数累计达到150万辆。到1995年，平均年产量达到7至7.5万台叉车。

BALKANCAR叉车的年产量从70,000到75,000台不等。自然，绝大多数（约60,000台）出口到苏联，有5,000-6,000台出口到德意志民主共和国（GDR），在所谓的第二战线（非独联体国家，包括：捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、东德、蒙古、古巴、越南、阿尔巴尼亚和南斯拉夫），每年的出口量约为4,500台。其余出口到英国、法国、西班牙、意大利、德意志联邦共和国（德国）、埃及、新加坡等。保加利亚以较低的价格向华约经济互助联盟国家出口。实际上，这种贸易只会使得保加利亚叉车产业受益。出口的叉车并不总是具有发达国家同类产品的品质。由于没有竞争，华约国家而且无论如何得从社会主义国家购买了议定的数量。但是，保加利亚的叉车即使在西方市场也能获得竞争力。

除了该国将近40家以Balkankar品牌生产叉车的工厂外，保加利亚开始在世界不同地区（中国、伊朗、古巴、朝鲜、土耳其、阿尔及利亚、南斯拉夫、尼日利亚）合作生产叉车。到1980年代末，Balkankar叉车的总产值约为14亿卢布（这是独联体的官方货币，由苏联统计）。Balkankar与保加利亚另外几家国有企业：“ IZOT”、“ Bulgarplod”、“ Bulgartabac”等一起跻身于该国最大的国有企业之一。

但是，1987年标志着Balkancar终结的开始。那些为叉车生产所需的中间产品的企业，在国际气候和经济改革中衰退，有的最终倒闭了。他们的减产导致Balkankar叉车生产所需要的零部件中断，交付不及时和难以组织生产。这是叉车产量逐渐下降的原因之一，直到1990年代初，每年叉车的生产量下降到2,000-3,000台。