所谓的马歇尔计划对恢复欧洲尤其是德国的经济至关重要。美国这一财政支持计划的很大一部分旨在重建欧洲叉车的工业生产。西德的经济复苏出奇地快，被认为是经济奇迹。德国的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司最成功地利用了这一战略优势（1994年，Steinbock被Jungheinrich收购，并在2003年品牌消失）。

第二次世界大战期间与美国经济有关的所有叉车中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向欧洲交付了第一批叉车；日产汽车（nissan）的叉车于1965年开始交付，丰田汽车于1969年开始交付。总的来说，可以认为，在1960年代是欧洲面临“亚洲叉车入侵”的开始。同时，日本的制造商与欧洲、美国以及某种程度上和东欧竞争者一起，在西方市场上占有一席之地。首先，他们提供的产品价格低于欧洲制造商，开始的时候它们叉车质量稍逊，但随后达到了欧洲叉车相同的竞争水平。此外，日本叉车以附加装备作为标准装备进入了欧美市场，同时将市场价格降低了35％。在1980年代，欧洲叉车工厂发动了反攻，并试图通过增加向其大陆进口叉车和提高关税来限制从亚洲进口叉车。日本反应很快，首先是丰田在欧洲（法国安塞尼）建立自己的叉车生产厂，不久其他日本公司也将效仿：TCM（比利时的布鲁日），MItshubish（荷兰的阿尔梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛纳） ，Komatsu（首先在英国的莱顿巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建厂。

在美国也出现了类似的情况，最初从日本开始进口叉车，并在1970年代开始势头强劲。当美国人效仿欧洲，限制从日本进口时，日本公司也在美国建立了自己的生产基地：位于伊利诺伊州的马伦哥的Nissan叉车，印第安纳州的TOyota叉车。Komatsu叉车则在加州La Mirada市建厂（洛杉矶附近）。

1976年（处于先进技术的最前沿），第一台Komatsu无人遥控叉车问世。