对于Baker（一家电动汽车制造商，该公司于1920年推出了第一台电动叉车，该叉车用于运输钢圈）。第一次世界大战是一个经济停滞期，因为这里由于缺乏原材料而暂停了生产。结果，在欧洲，第一台本地生产的叉车，直到1923年才开始批量生产。有关电动叉车的首个信息随KF202型号的发布而出现，该型号的起重能力为2吨（“ K”表示“ King”，“ F”（联合王国）-“ France”（法国））。该叉车是由北美矿业集团旗下YALE叉车开发的，但自1923年以来，一直由法国的Fenwick在获得许可下生产。有趣的是，最早的买家之一是法国汽车公司雪铁龙。

大约在1932年Tructier（Clark），也称为Tierto，具有前轮驱动，后轮驱动，倾斜门架和液压系统。

第二次世界大战为叉车生产的发展提供了强大的动力，主要是在美国。这一事实的明确确认是美国军队在船上大量运输军需物资的过程中使用了叉车。在这里，叉车变得无可替代，因为军方需要非常迅速地卸载整个船队的货物。甚至在美国海军的舰船上也使用了叉车，以清理飞机起飞的甲板上的碎屑，并将其倾倒入海水中。叉车的生产急剧增加，使用繁重的体力劳动的时代已经一去不复返了。可以说，每月Clark大约有2000台叉车从Clark的生产线上下架（与之相比，战前只有50到75辆车）。第二次世界大战期间，Clark提供了90％的涉及美国军事经济的叉车。Yale和Hyser在当时也能够提高产量。

1939年，拖车运输机（除此之外，还使用常规手推车运输长货物）

在1945年敌对行动结束后，美国军队不仅将作业用的叉车留在了欧洲，而且数量庞大。所有美国制造商都签署了出口设备供应合同，并任命了其欧洲经销商和分销商。在欧洲，叉车开始真正繁荣。第二次世界大战的另一个积极的技术成果是--“货物和设备运输”的新概念。BT Industries（瑞典）的所谓Euro托盘（手动叉车）上搬运货物，加上新的装载设备，在船、火车和货运卡车的装卸过程中，节省了数百万个工时。