归国：为膜电极自主化生产迈出第一步

2019年，氢能源首次写入国务院政府工作报告，氢能战略也是碳中和目标实现的重要组成部分。如今氢能产业布局成了很多地方政府的工作重点。

虽然目前制氢、运氢、储氢、加氢等链条都有很多问题需要解决，但是膜电极等关键核心部件的突破是不可回避的难题。

中国专注于膜电极研发生产的企业并不多，电极主流市场目前也被巴拉德、庄信万丰、戈尔等外企掌控。国家非常渴求叶思宇这样具有实际产业化经验的人才。

氢能源公交车

2018年在功成名就之时，叶思宇却离开了巴拉德，回到中国从头开始。他坚信，中国氢能事业有着更大的机遇，未来有更大的平台去施展，同时推动中国膜电极自主化生产也是他们团队共同的目标。

常人难以理解这样的决定，有人曾经问：“是不是想把巴拉德那套方案搬到中国，然后生产出来？”他反问道：“如果我还留在巴拉德，你觉得我会在干什么？”

在叶思宇看来，氢燃料电池仍然需要降低成本来实现广泛应用，但电池的性能和寿命却在成本降低之下不断升级。技术的挑战会不断涌现，这要依靠材料和设计的不断革新。

“即便在加入巴拉德之初，我们也研发出和前任完全不一样的产品，因为知其然、知其所以然，我们不需要去照抄别人的东西，也能达到更好。”叶思宇说。

2018年11月，叶思宇加入鸿基创能科技（广州）有限公司，担任副董事长兼首席技术官，此时他已58岁。而鸿基创能是一家成立于2017年12月的初创企业，致力于燃料电池膜电极的研发生产。

鸿基创能是2017年末在广州成立的初创公司

谈起选择广州的原因，叶思宇表示，首先广州所处的大湾区有支持氢燃料电池产业链配套的能力。其次广州的科教资源丰富，能够保证产业所需的工程技术人员。最后，广东省、广州市和黄埔区/广州开发区政府对氢能产业有很高的认知度，并给与了有力的政策支持。

2019年3月，全国首家燃料电池膜电极产业化项目在鸿基创能正式竣工，这打破了中国燃料电池膜电极依赖进口的局面，填补目前国内在相关产业上的空白。如今该项目的满产年产能达30万平方米，如果按照100千瓦的燃料电池单堆功率来计算，可以满足3万台车的装机需求。

膜电极的成本约占到整车成本的1/6，而目前国产化所实现的进口替代可促成20%到30%的成本下降。使用鸿基创能膜电极的燃料电池比国外进口产品的性能提升了35%，成本下降了30%， 千瓦成本下降了50%, 极大地推动了国产燃料电池电堆的成本下降。当前鸿基创能的产线日夜不停地运作，以应对不断涌来的订单。

黄埔区的氢燃料电池泥头车

“如今已有十款使用鸿基创能膜电极的车辆进入工信部的目录，正处在测试验证阶段。其中行驶公里最长的车辆跑了3万多公里。”叶思宇介绍说。