美国市场：经销商网络持续强化克拉克物料搬运公司（Clark Material Handling Company）近日宣布，将伯威尔物料搬运（Burwell Material Handling）纳入其美...
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克拉克物料搬运公司（Clark Material Handling Company）近日宣布，将伯威尔物料搬运（Burwell Material Handling）纳入其美国经销商网络，负责弗吉尼亚州里士满和切萨皮克地区的业务。这是继5月引入中佛罗里达物料搬运（MFMH）和因斯利-麦克恩蒂设备公司（Insley-McEntee）后，克拉克年内第三次扩张北美渠道。克拉克销售副总裁Brandon Bullard强调，伯威尔的加入是“大西洋中部地区战略布局的关键一步”。该经销商拥有80年行业经验、18个全美分支机构及多品牌运营背景（涵盖克拉克、海斯特-耶鲁、现代等），其近期收购佛罗里达州WE Johnson Equipment公司的动作，进一步凸显渠道整合能力。Bullard表示：“克拉克正加大对人才、产品和技术的投入，与志同道合的经销商共同重塑市场。”与此同时，克拉克在东南亚的布局同步加速。其越南合资公司CEVN（Clark Equipment Vietnam）于海防市正式运营，主打内燃/电动叉车、锂电托盘车及仓储设备，并与澳大利亚、新加坡分支机构形成区域协同。中叉网注意到，CEVN毗邻克拉克越南工厂的选址，既强化了供应链响应能力，亦透露出以越南为跳板辐射柬埔寨、老挝等新兴市场的意图。从达拉斯全球总部迁址到越南合资公司成立，再到美国经销商网络加密，克拉克的全球化战略呈现鲜明特征：北美深耕：通过自有工厂（肯塔基州列克星敦）与经销商网络强化，巩固技术发明者地位；亚洲渗透：依托青岛基地（年产万台规模）和越南新据点，争夺制造业转移红利；技术联动：新能源技术、定制化仓储方案成为差异化竞争核心，中美越三地研发资源协同。当前，工业车辆行业正面临能源转型与区域市场重构双重挑战。克拉克的“双引擎”布局——在成熟市场通过渠道优化提升服务密度，在新兴市场以本土化生产降低成本——或为行业提供参考范式。然而，越南市场日系品牌主导、中国品牌竞争激烈的现状，克拉克在产品定位与售后响应上如何持续突破。未来，其能否将北美经验成功复制至东南亚，值得持续关注。
最初于1903年作为汽车配件制造商开始起步的克拉克，于1917年发明了世界上第一台叉车，这项发明为“配送”这一概念带来了革命性的改变。1920年，克拉克制定了现代叉车的制造标准，在之后的90多年中，它在世界叉车行业中始终处于主要技术进步的前沿。克拉克向叉车行业开放了它的各项专利权，这些专利已被所有叉车制造商作为行业技术标准而免费采用。如今，克拉克已经制造了100多万台叉车，其中的70万台仍在世界各地运转。
青岛克拉克物流机械有限公司（简称：CMHCN）是克拉克集团五大生产基地之一。在2005年7月，成立于美丽的海滨城市 - 山东省青岛经济技术开发区，于2007年2月正式投产，当年年产量达到1107台，生产的叉车全部出口到世界各地。另外，为了进一步扩大生产规模，在2008年完成了二期厂房生产线的扩建工程。两条生产线年产量可达到10,000台以上，计划产量的80%以上用于出口到美洲、欧洲、亚洲等市场。2008年6月克拉克叉车靠其技术优势来打开中国国内市场，开始登上国内销售的舞台。克拉克通过建立全国的销售及售后体系，向市场提供先进的物流设备及专业化的售后服务。克拉克的历史就是叉车的历史。
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