中国叉车网：林董，您觉得这个产品在中国会有市场吗？
　　林董：慢慢会有市场，但这之前必须投入很多的产品展示会。这款叉车是几个功能和在一起，一般的仓储机器在仓库里面作业时，只能在仓库里面行走，而我们的机器即可以在仓库里面使用，又可以在户外作业。
　　这款车可以一机两用。一般的仓储车，是不能在平地上卸货的，这款车除了在平地上卸货，还适用于狭小通道。我们算过节省率，这款窄通道式叉车可以节省30%的仓储空间，换算成土地成本是非常惊人的。
　　在一些土地比较昂贵的地区，这款车的效益相当好。从经济利益来讲，利用价值非常高。大陆的土地也在地慢慢昂贵起来，像上海这么多人，有很多的物流、仓储，而土地有这么贵，仓库又小，那么多货物的进出，就很适合我们这款车。土地越昂贵，仓库空间越小，这款车越能发挥效果。
　　在欧洲，这款车的销量一直很好。当然，这款车比一般的仓储机器的价格贵六倍。事实上，这台机器在国内市场上，我们认为是非常适用，当然不能讲量，但是需求者明确要这款车的客户有很多。
　　比如说，有外资公司也有类似的这款车，但售价是台励福的两倍以上。我们遇到很多客人向我们表示，在后续的维修成本和人工费用上，外资公司比我们要高很多。所以，当我们找到这些用户时，用户都很感兴趣，原来他们还不知道台励福也有这款车，现在给了用户一个更好的选择。
　　当我们开始在国内开始推广时，有很多仓储使用者来找我们合作。因为仓储规划是一个非常专业的东西，这不仅仅是卖机器设备，从仓储规划角度上来讲，这是一个整体的规划解决方案，选我们这款车能为企业带来更多的经济利益，节省成本，用户便会找上台励福。

　　中国叉车网：贵公司在未来的几年，会否有上市的规划？将来会往这个方向考虑吗？
　　林董：台励福早在十几年前，就有上市的打算。但台励福是家族企业，所以我们一直没上市。只要在国内发展好，在中国大陆，我们是想上市的。在台湾，我们是家族企业，不一定想上市。

　　中国叉车网：“杨铁”是被台励福收购的吗？林董，您认为一个企业多品牌销售，有什么优势？
　　林董：“杨铁”的叉车销售市场是兼并在台励福，“杨铁”国内的代理商、台湾的代理商、欧洲的代理商，都转到台励福来销售我们的产品。为此，我们创立了另外一个品牌——“artison”。这个品牌是专门为“杨铁”的销售群而创立的。
　　在同一个地区，“杨铁”有很多市场和我们是重复的，我们不得不利用这样一个品牌来收购兼并他们的市场。“artison”这个品牌的中文名叫“台品”，“杨铁”在市场上已消失了。我们目前拓展的目标还是以“台励福”的品牌为主。

　　中国叉车网：台励福现在是全球排名前20强的企业，每个企业都有5年规划，台励福在未来的5年规划中，有何雄心？或者说台励福将来的发展方向？
　　林董：目前，台励福全球排名16名，我们过去和国内的媒体很少打交道。我们并没有直接参与市场的管理。现今，在青岛的集团总部已建立，将来我们会将台湾和大陆公司合并起来。以前总部只有台湾，现在两边都有。开发新产品以大陆和台湾的公司之间进行合作，但以台湾为主导。分工合作，整个指导以台湾为主。
　　将来，我们会以发展电车和特殊机种为我们主要发展方向，当然，标准车也会继续努力。
 
　　中国叉车网：您对中国市场怎么看？在市场规划上，这个行业如果要健康发展，您会有哪些建议？
　　林董：现在所有的行业中，据我所了解，叉车行业的利润是最低的。造成现在的局面，很大的一部分原因便是一些企业一味地打价格战，使得整个行业的发展造成一定障碍，生意人不赚钱，就没办法把额外的钱，拿来做产品品质上的提升。
　　台励福将走台湾加大陆相结合的优势，走我们自己的特色道路，不会一味地追求价格战。当然，目前要撇开价格，是不现实的。但我们会尽量避开价格战，导入另外一条线路，往品牌、服务的方向走。毕竟我们是外资，如果我们一味地打价格战，比不过本土的企业。
　　每个公司都有自己独特的企业文化，走自己独有的道路，价格战只是一时之争，如何提升产品品质，拓宽企业渠道进行有序健康地发展，是每个企业的发展重任。