6、未来主义者预言食品、医疗供应链将发生重大变化

未来派研究所主席兼威望经济学总裁Jason Schenker于2020年4月1日出版了他的最新著作《 COVID之后的未来：COVID-19大流行之后的未来派对变革、挑战和机遇的期望》。以下是该出版物的摘录。

COVID-19大流行在美国造成的纸制品和新鲜食品短缺令许多人感到惊讶。但是由于这种动态，许多人也开始认识到美国供应链、全球供应链、供应链和物料搬运行业的重要性，以及最后一英里所带来的挑战。

COVID-19大流行的经验使许多美国人争吵不休，我预计在大流行后时期，供应链将发生重大变化。

首先，已经揭示了美国和全球供应链的脆弱性。我认为，对于许多人来说，现在应该很清楚，全球经济中的任何地方都可能发生供应链中断，而且当库存减少时，供应链中断的负面影响可能会加剧。

其次，长期以来人们理所当然的认为非常容易获得医疗用品和医疗设备，但现在难以获得。这对希望重新使用以前一次性使用的个人保护设备（PPE）或医疗设备的医疗专业人员来说，令人恐惧。将来，医疗供应链可能会被认为更为关键的一环，并且可能会制定降低医疗供应链风险的政策。

最后，几乎每个人现在都清楚地了解了美国经济的供应链。“供应链”一词在1990年代和2000年代初的商学院几乎没有说过。但是现在，供应链必须成为每位高管、每位政客、每位领导人和每位消费者头等关注的大事。

医疗和个人防护装备供应链的变化

供应链既薄弱又很难跨整个供应链，这是非常困难的。实际上，库存很少，加上供应链很长，可能是灾难时期的根源。而这正是由于COVID-19大流行所导致的。

有了这些经验，我们很可能会看到政策和策略的转变，以支持在整个供应链中分配更强大的库存。这可能包括将来与医疗和PPE耗材的制造、存储和库存有关的一些监管激励措施和/或命令。

也完全可以想象，可能会有监管或政策尝试来完全重塑医疗设备和PPE的整个供应链，以便在美国或USMCA / NAFTA地区生产更多的商品。缩短供应链的距离可以帮助抵消分散的供应链库存带来的风险。由于涉及的距离，参与方数量和法规，全球供应链风险本质上大于国内供应链风险。

供应链意识

最近发生的COVID-19大流行的一大影响是人们可能更了解供应链。而且，人们减少自己的“家中”存储食品、纸制品、清洁产品和其他商品库存的可能性较小。换句话说，人们可能会在家里存储更多东西，以备不时之需。

因为人们能够相对轻松地获得商品已有一段时间，所以人们不必担心橱柜里的东西。毕竟，如果您在20分钟内就能将所需的食物拿到家里，那么您不介意是否拥有空置的橱柜。

但是，在COVID-19大流行的情况下，人们发现供应链受到了干扰，而他们的橱柜也没有了。人们可能需要长时间待在家里，使这一问题更加恶化。人们不得不迅速补充橱柜，因为供货商的库存量很低，并且他们期望随着其他食物来源（例如餐馆）的可行性降低，需求将会增加。

将来，我们将需要更安全的供应链。但是，在COVID-19大流行过后，人们是否会阻止橱柜再次空置还有待观察。

最终，我相信我们将来会看到来自政府的其他财政激励措施或监管激励措施，从而支撑供应链。

供应链与国家安全的未来纽带

对于美国国家安全而言，COVID-19大流行的暴露，这让我们警惕边界的重要性。报告还强调了供应链过于薄弱的风险，以及依赖关键产品的全球供应链的潜在负面影响，例如医疗用品、医疗设备、基本必需品和个人防护设备（PPE），包括手套和口罩。这将如何影响我们的国家安全。

Jason Schenker最近为空军作战整合能力（AFWIC）出版物撰写了一篇文章，“全球期货报告：COVID-19后世界中地缘政治竞争的替代性期货”。他写：

从国家安全的角度来看，美国非常希望更坚定地支持技术，医疗保健，食品，消耗品和其他供应链，以确保长期稳定。此外，COVID-19无意中暴露，对美国的大规模生物攻击可能超出经济破坏性。

如果美国的对手实施这种攻击，他们可以将这种行动与社交媒体和传统媒体的虚假信息结合起来，以最大程度地破坏，在最短时间造成政治动荡和经济破坏，从而彻底破坏美国作为一个实体的能力。

7、COVID-19对城市快递交付的影响

Anne Goodchild博士是美国华盛顿大学供应链运输和物流中心及其城市货运实验室的创始董事。她是最后一英里和最后五十英尺研究的交付专家（尤其是在大都市地区），她讨论了大流行及其可能如何改变城市及其市民。

如果更多有能力的人继续在家工作，那么城市将受到怎样的影响？

我认为，作为社交距离措施的一部分，在家工作的趋势将会加快。尤其是对于那些公司基本上被要求实施这种做法以保护员工的人。大流行过后，继续在家工作的人比例不会很小。但与此同时，仍有很大比例的劳动力必须在他们的营业地。

因此，在短期内，城市交通量最初大幅减少。在西雅图地区，我们看到在我们“呆在家里，保持健康”的最高点，高峰时期的旅行减少了大约85%。现在，在西雅图地区，交通量只下降了35%，截至今天，6月中旬，我们仍处于复苏四个阶段的1+阶段。交通已经回升到高峰时期出现拥堵的情况；这是大多数大都市地区的经验。此外，有人担心，城市实际上会比大流行前更加拥挤，因为现在人们不喜欢共享单车。他们宁愿一个人坐在车里，也不愿坐公共交通工具。

人们在人口稠密的地区生活会不会同样不舒服？

几百年来，人类一直在城市化，以前也发生过流行病。有人讨论说，在19世纪后，城市可能不会有同样的吸引力，但历史的趋势始终是城市化。从总体上看，我相信我们会看到短期效果，但我很有信心，从长期来看，同样的经济原则，即为什么城市是世界上最具生产力、最具经济活力和最具创新性的地方，人们将继续在那里。

未来50英尺的运送方式可能会如何变化？

首先，现在有越来越多的人在使用交付服务，并且随着在线购物的加速，我们希望这种情况会持续下去-也许速度不一样，尽管交付的类型非常小。有一家餐厅准备的准备好的食物，然后通过Uber Eats等服务交付，有杂货从仓库运来，还有从UPS和FedEx运来的传统卡车。因此，尽管交付量的增长肯定会有所增长，但围绕车辆类型和一天中的不同时间段，交通模式仍存在很大差异。

相较于商业交付，家庭交付也有所增加，因为人们的家越来越多。我们一直在研究这一问题，我们以非常详细的方式研究基础设施、停车位和闲置空间。这种变化可能会对如何管理城市以及在不同时间在城市的不同地区，什么样的交通流量带来如何的影响。

由于交付量的增加，我相信我们将会看到支持安全、非接触式包裹交换的技术得到更大，更快的采用。我们已经对储物柜系统进行了两年的测试，以评估它们对拥堵、交付时间和其他运营优势的影响，例如它们如何分离交付驱动程序和包裹接收者。因此，随着储物柜降低引入该病毒潜在载体的风险。我们对共享公寓楼有更多兴趣，虽然那是在COVID-19之前感兴趣的东西。现在，改变了人们将储物柜付诸实践的行动水平。

8、COVID-19大流行之后的供应链将受益于跨行业的合作，又便于更好的应急计划。

与美国物流援助网络（ALAN）执行总监Kathy Fulton的对话，该组织利用供应链专业知识解决灾难恢复的挑战，同时以有效的方式向幸存者提供至关重要的援助。作为备灾专家，Fulton在这次流行病对未来供应链的影响的讨论中提供了自己的想法。

由于COVID-19，在供应链中数字技术的投资和应用会加速吗？

根据我一直在与之交谈的人们的意见，ALAN与我们的业务合作伙伴保持定期联系。他们报告说已将五年数字实施计划提前到过去两个半月的执行时间。但是要做到这一点，需要基础设施、投资资金和安装程序。尽管如此，所有这些东西也会被病毒破坏。市场的动荡，对公司赋予集成商和安装商的访问权限有限，以及限制外部人员访问的仓库，使得情况更加复杂。因此，此刻，我看到了加速数字投资的愿望，但在平衡资产与资产的可用性方面进行了努力。

此外，公司选择投资的任何数字解决方案，都必须对业务发展具有财务意义。例如，他们在考虑：人们会继续接受杂货的提货还是送货上门？一旦大流行减缓或结束，消费者仍然愿意为这些服务付费吗？商店如何才能有效地、低成本地提供这些服务？加快对数字供应链技术的投资必须对企业具有财务意义，并使消费者易于使用。

公司将如何使员工安全和高效的工作？

20年前，当远程工作工具开始出现时，公司开始在其业务连续性计划中纳入在家工作战略。现在，有了COVID-19，多家公司不得不为那些可以在家工作的员工执行这一计划。然而，我听说有些公司因为没有足够的远程工作许可证来使用他们的软件，而努力将其付诸实施。

同时，我们讨论的是物流和供应链。有些角色在家里是做不到的。我们看到许多公司实施健康和安全政策，以保证员工的安全。在仓库里，清洁和社会疏远政策似乎奏效了。这些增加的措施似乎不会显著影响生产率或吞吐量。

人们肩并肩地投入在那些高附加值的装配、轻型制造和加工生产线，真是一个挑战！这些行动使得我们看到在疫情爆发的地方，人们正在使用更多的塑料防护装备或有机玻璃防护罩。但所有这些行动，仍需要设法调整合适的工作流程，以适应增加有效的保护措施。

我的收获是：成为一名工业工程师，在供应链工作是多么美好的时刻！直到2月中旬，在美国，你的工作就是如何使用最少的空间，让更多产品产出。现在，你的优化方程变为，我们如何在保持员工健康和安全的同时，最大限度地提高吞吐量？也许是通过增加空间或者错开班次。展望未来，这些措施将不仅仅是好事，而是一种迫切需要的操作要求。

您认为OSHA（美国职业安全与健康管理局）或CDC（美国疾病预防控制中心）是否有有关此类要求或法规的命令？

目前，政府机构仅发布行为准则，而没有强制性要求；他们下一步将要做的事不在我的知识范围内。但是眼下，企业如何迅速制定（更重要的是共享）有关如何保护员工安全的政策和最佳实践，真是令人难以置信。我很高兴有多个协会负责人愿意在其网站上或通过电子邮件共享会员的政策，以供各行各业的公司利用和适应其独特的运营方式。当这种情况解决后，我希望这种合作感继续存在。

作为一个在遭受灾难的地区迅速采取行动的组织，您对城市化的未来有何看法？人们会不太愿意住在城市吗？

世界经济论坛最近发表了一篇有关该主题的文章，该文章预测COVID-19将扭转过去几十年来我们看到的日益全球化和城市化的趋势。它还谈到了将更多的制造业带回北美。我不一定认为这将是未来的方式，但我确实认为作为一个国家，我们可能会减少城市化。在COVID-19大流行之前，我们已经看到一些公司在人口中心附近建立了较小的配送中心（DC），以提供更快的配送速度。将配送中心移到较小的人口中心，这更容易吸引人们到该地区去。因为那里有工作，而且在城市较少地区更容易与社会保持距离。

关于COVID-19对未来供应链的影响还有其他预测吗？

当我想到像大流行这样的破坏时，我希望公司从中汲取了一些教训，以了解准备业务和员工以应对破坏的重要性。值得注意的是，我们的供应链从未失败。它们真的很薄，但我们从未在我们的任何供应链或运输中失去关键能力。卫生纸仍在生产中。肉仍在加工中。在整个关闭过程中，从事物流工作和供应链运作的人员都想出了一种方法，将所需的东西交给需要它们的人。

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