由此可见，虽然同样获得了“无车承运人”的称号，但各家平台是优是劣，仍离不开商业效率本身的比较。

中储智运平台产品
 
　　今年，货源之争势必异常激烈，各家平台都将“货源”视作吸引运力的重要筹码。找货比找车更重要，能不能抓到货源是平台成功的重要因素——这是多年来行业经过试错后得出的结论。各无车承运人企业只有先做好B端客户，提升自身组织货源的能力，才能保障企业对运力的吸引力。
 
利润可以非常可观
 
　　“前期很多企业基于虚拟的网络信息平台，在平台上发布信息，信息本身的真实性和发布人的真实性均无法把控。平台运营方对信息的真伪不负责任，因此信息平台的模式很难成功。

　　物流服务作为一种商品和实体商品的交易模式大有不同，物流服务产品属性是虚拟的，客户从开始表明要承运你的货物，到签订合同，再到支付运费整个的交易周期很长。真正为客户着想提供的服务才能在行业中起到示范的效应，无形商品的市场需要慢慢的培养。”李敬泉如是说。
 
　　中储智运解决客户痛点时聚焦在“有无价格优势、货物安全有否保障”。中储智运在事前通过实名认证以确保会员信息真实性，承运过程中通过在途监控、偏离路线报警、实时定位等来确保货物的运输安全，交易完成后设置双方互评机制，通过承运次数和金额等来判断承运人信誉。

中储智运APP-货主
 
　　中储智运司机用户代表表示：“在用中储智运APP前，货源都要自己通过朋友或者物流部找，特别麻烦。找不到就得等着，有的时候要等两三天，等四五天的时候也有。在用中储智运APP后，就多了很多找货的机会。”
 
　　中储智运平台另一端的货主用户代表也对中储智运APP表示认同，“用了中储智运APP后，相比去年，同比我们物流费用下降大概10%，甚至还要多。这对于我们这种大型的企业，一年有几亿运量的企业来说，这是非常可观的一部分利润。”
 
智力的资产才是真正的资产
 
　　“互联网+”用大数据和互联网改造了现有物流业态，无车承运人试点政策的出台释放了无车承运人还需主攻薄弱环节的信号，这将带动整个行业的技术升级和发展模式转型。

中储智运-货源在途监控

　　在无车承运人经营上，美国罗宾逊全球物流有限公司的模式也值得企业学习借鉴。罗宾逊公司虽说是轻资产运营，但其却将重资产用在了人、流程和IT系统上，这种经营策略与李敬泉在采访中提到的“智力的资产才是真正的资产”如出一辙。
 
　　无车承运人试点企业在未来也将充分利用互联网平台整合分散的仓储、车辆等物流资源，降低车辆空驶率，提升物流的信息化、标准化、社会化水平，从而降低物流成本，提高物流效率。

　　谈及中储智运未来的战略部署时，李敬泉说：“传统物流行业到了转型升级的重要关头已是业内共识，发展‘智慧物流’将提高物流行业的信息化、集约化水平，让物流行业向高效率、低能耗、标准化方向发展。中储智运将继续发挥自身在‘智慧物流’领域内的行业先锋作用，做好无车承运人平台，为广大货主、车主、船主服务，为物流行业转型升级贡献力量。”
 
　　2017年对中储智运乃至所有的无车承运人试点企业发展而言是至关重要的一年，希望此次试点推广工作能从根本上解决行业难题，起到降本增效之作用，中国版罗宾逊或许指日可待。