内资品牌叉车合计市场份额几乎占有80%左右，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据45%以上的市场份额；靖江叉车，其中相当部分是牵引车；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、尤恩、中力、诺力、如意、华和在内资品牌出口方面占有较大的比重。

　　外资品牌中凯傲集团，包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和定位经济型叉车的宝骊，仍是外资叉车中最具活力的表现，占有2015年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田、力至优均有所增长。

　　中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，叉车行业逐步进入“高基数、低增长”时期， 特别是最近五年的年平均销售量已超过32万台，且保持相对比较稳定，但因市场对基数比较大的传统内燃叉车的需求逐步减少，而对基数相对比较小的节能减排，绿色制造的环保型叉车需求逐步增加，所以“高基数、低增长”时期将会持续一段时间。

　　在“高基数、低增长”的新常态下，加上同质化竞争比较严重，整机产品利润逐步下降，在过去的一年，叉车行业出现一些新的发展方向。

　　1、2015年年底叉车市场保有量已接近200万，这又可能是叉车后市场拐点的出现，体现在叉车租赁、二手叉车、车队管理、叉车配件受到企业的重视而快速发展起来，特别是叉车租赁市场在2015年出现一些创新的模式，有众筹、联合、整机制造商携手模式等。还体现在企业更重视产品售后服务，积极为用户提供整体解决方案，由经销商逐步向服务商迈进，使用户满意度大幅提高。
　　2、在互联网+时代，叉车行业经营模式发生改变，迎来阿母工业平台上线。
　　3、2015年电动叉车占36.67%，是历年来电动叉车所占比重最高的一年，随着仓储配送的需求的增加，加上国家对环境保护的要求及非道路产品“国二”改“国三”，电动叉车的比重将逐步提高，有望在5年内达到40%。
　　4、自动化、智能化、信息化发展取得成效，机器人与叉车合作产品的出现、智能工业车辆生产基地的建立等。
　　5、差异化竞争、细分市场引起企业的重视，比如称重叉车、专用的冷链叉车等具有特殊用途的专用叉车将会不断开发出来。
　　6、技术发展趋势以清洁排放、轻量化设计方面发展。
　　7、营销模式也将会发生多元变化，如除了传统的直销代销外，以租代销、先租后销等的销售模式将快速发展起来。

　　中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的！不少行业有识之士已经看到，乱象丛生的中国工业车辆行业必将在最近的两年发生巨变，洗牌在所难免！

　　同样这也说明，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己的核心的竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。中国目前叉车保有量近200万台，但依然不是叉车强国这个事实没有根本性的改变，中国民族工业车辆企业必须正视这一现实，需要摆脱依靠模仿而发展的局面，自主创新才是唯一出路。

　　需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。

　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。
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