随着全球主要工业车辆制造商2025年度经营数据陆续公布，中叉网结合企业年度报告、交易所公告、企业公开资料以及长期行业调查，对全球主要叉车制造商的最新经营规模进行重新梳理，推出“Top 20 Lift Truck Suppliers 2025”参考排名。本榜单主要依据企业2025年全年或最近一个完整财年的数据。对于国内外上市公司，只采用已经公开披露的年报、财务报告、交易所公告及正式投资者资料；企业没有单独披露叉车业务收入的，统一注明“未单独披露”，不通过集团其他业务倒推，也不采用未经企业公开确认的收入估算。非上市企业则主要结合企业公开资料以及中叉网长期行业调查确定其规模和相对位置。

为了提高不同国家企业之间的可比性，本次榜单统一将收入折算为美元，人民币、欧元和日元均按2025年度平均汇率换算。需要说明的是，不同企业业务结构并不完全相同，一些企业披露的是工业车辆收入，一些还包括售后、租赁、自动化和物流系统业务，因此收入排名更多反映企业在工业车辆及相关领域的总体经营规模。与中叉网2024年全球20强榜单相比，本榜单头部格局变化不大，但中游位置开始出现调整，其中最明显的是中力上升，部分传统国际制造商因收入下降或增长放缓，与中国头部企业的收入差距正在缩小。本榜单中，中国企业已经占据9席，合力、杭叉分别位居第7、第8，中力第10，龙工第14，诺力第15，比亚迪第16，徐工第17，宁波如意第19，柳工第20。

注：“*”表示非上市企业或目前只能取得最近公开数据；对于上市公司，没有公开独立叉车业务收入的，本榜单不人为估算具体金额。个别企业由于2025年独立工业车辆收入尚未公开，名次主要结合上一年度排名及中叉网掌握的行业数据确定，因此属于参考排名。

另外，丰田自动织机物料搬运设备业务收入约203.45亿美元；Hyster-Yale 采用 Lift Truck Business 口径，不含 Bolzoni 属具业务。

从全球头部企业来看，前八名总体保持稳定，丰田自动织机、凯傲集团、永恒力、科朗、Logisnext和Hyster-Yale继续构成全球第一梯队，安徽合力和杭叉集团则连续保持第7和第8位。丰田物料搬运设备业务最近完整财年达到约203亿美元，规模仍明显领先；凯傲和永恒力继续位居第二、第三。值得注意的是，Hyster-Yale 2025年Lift Truck Business收入下降到35.69亿美元，而合力和杭叉仍保持增长，传统国际制造商与中国头部企业之间的收入差距正在进一步缩小。合力2025年营业收入198.19亿元，折合约27.57亿美元，主要产品销量39.45万台；杭叉“叉车及配件”收入174.46亿元，约合24.27亿美元，全年叉车销量33.44万台。虽然两家公司名次暂时没有变化，但收入规模继续增长，全球第7、第8的位置更加稳固。

本届榜单最明显的变化来自中力股份。2024年榜单中，中力位列第12位，收入约9.00亿美元。2025年，中力营业收入增至72.54亿元，折合约10.09亿美元，按人民币口径同比增长10.7%（美元折算数的同比变化受汇率影响，与人民币口径存在差异）。本次排名由第12位升至第10位，进入全球前十。中力此次跃升，反映出中国锂电仓储车辆、电动搬运设备及全球化销售渠道快速扩张带来的规模效应。随着中力进入全球前十，若按控制权口径，全球前10大叉车制造商中，中国公司已有4家。

龙工和诺力的顺序则继续保持稳定。2024年中叉网全球榜单中，龙工排名第14，叉车业务收入约5.092亿美元；诺力排名第15。2025年，中国龙工公开披露的叉车业务收入34.57亿元，折合约4.81亿美元，虽然较上年度有所下降，本次仍依据上一年度排序及行业调查，维持龙工在诺力之前的顺序。诺力的“智能智造装备”业务同时包括手动搬运车、高空作业平台和其他产品，不能全部作为五类机动工业车辆收入，因此其2025年真正用于叉车排名的收入仍标记为“未单独披露”。2024年榜单已经将龙工列第14、诺力列第15，本次继续维持这一顺序。

比亚迪叉车、徐工叉车的名次本次暂时保持不变。比亚迪继续列第16，但由于上市公司年报没有独立披露叉车收入，本榜单不再使用未经公司披露的估算数字。徐工叉车继续列第17。徐工是在中叉网2024全球榜单中首次纳入全球Top 20的企业，当年即排到第17位；2025年徐工机械公开资料又明确表示，叉车事业部收入、净利润和净现金流同比均实现大幅增长，因此其全球20强位置进一步得到巩固，只是由于上市公司没有单独披露具体叉车收入，目前还不适宜凭估算将其进一步上调。

宁波如意和柳工仍分别列第19和第20。宁波如意2025年企业总收入超过15亿元人民币，折合超过2.09亿美元。该数据为企业总收入，并非叉车业务单独收入，此处仅作为其维持全球Top 20的参考依据。柳工叉车则继续位居第20。这里需要特别指出，因柳工未单独披露2025年叉车收入，此处沿用最近可确认的公开数据作为参考。柳工上市公司财报没有单独拆分叉车收入，因此不能采用柳工集团331亿元以上的集团收入，也不能把“其他工程机械”业务简单折算成叉车收入。但中叉网此前已经确认，柳工叉车2023年收入达到13亿元，同比增长18.18%，随后继续进入2024年全球20强；从中叉网掌握的市场情况看，其规模明显高于Godrej & Boyce等过去榜单末端企业，因此此次仍将柳工保留在全球Top 20。

整体来看，本榜单全球20强最大的特点并不是头部企业发生剧烈洗牌，而是中间梯队的力量对比正在改变。丰田、凯傲、永恒力等传统巨头仍占据领先位置，合力、杭叉排名保持稳定，中力从2024年的全球第12位上升到第10；龙工、诺力、比亚迪、徐工、宁波如意和柳工则继续守住全球20强位置。至此，全球Top 20仍有9家中国企业。相比单纯关注名次数量，更值得关注的是，中国企业已经形成全球前十、10亿美元级企业以及第二梯队制造商组成的完整结构，竞争重心正逐渐由“进入榜单”转向“向榜单前部移动”。