对此，彭立新认为天然气价格并轨之后，之前脆弱的天然气价格线将逐渐稳定，这会让天然气发动机在我国的推广更加有“底气”。他进一步解释说：“天然气发动机的推广首先必须顾及经济效益，没有效益，再环保也是寸步难行。在之前，除了民用燃气外，非居民用气尤其是车用燃气的价格波动较大。推广时，用户常常会表达对燃气价格的担忧，甚至说假如比用柴油还贵怎么办？稳定的价格对天然气的推广是非常有利的。价格并轨后，柴油与天然气的价差从之前的不断缩小，到现在的稳定在一定范围内，用户在选用天然气发动机时就如同吃了‘定心丸’。”
    众所周知，建一个加气站的成本是很大的，假如用户对燃气机的经济效益没有信心，自然用户使用量就不固定，那么加气站的运营就难以为继，长久也会对加气站的普及、建设产生影响。加气站不完善，反过来就会影响天然气动力的推广。所以价格并轨政策，将是天然气推广的风向标。

    中国天然气客车应用更具经验和规模

    “在中国，车用天然气的总量和规模应该是全球最大的，也是最成熟的市场之一。相反，我们可以比较一些国家，如美国，它的天然气应用量虽然比较大，但是更多的是家用。”彭立新表示。

    作为最早进入中国的天然气发动机品牌，康明斯历经了中国的几次天然气发动机推广的“大事件”。1999年，为迎接国庆50周年，北京公交购进300台装载康明斯CNG发动机的客车。到2004年末，北京公交系统已有2000辆康明斯CNG发动机公交车投入运营，成为世界上大型天然气车队之一。2008年，北京公交总公司一次性的购买了1000台天然气环保发动机，并成功服务北京奥运会，这也成为全球天然气发动机推广的一个典范。截至现在，北京公交已经组建起全球最大的环保天然气动力车队。随着北京等全国重点省市加速推进清洁燃料的应用，绿色天然气动力的保有量还在不断增加。

    北京的天然气公交市场只是国内整个大市场的一个缩影，我国天然气客车的应用从试点到规模化应用，已经取得了长足的进步。当前雾霾的肆虐，再次将天然气动力推到了舆论前沿，天然气发动机在治霾中的作用已不容忽视。为顺应这一发展趋势，众多发动机生产商也纷纷加大对天然气发动机的研发，改变市场战略，康明斯也不例外。

    之前，国内的康明斯天然气发动机都是靠进口，彭立新认为这其中存在很多“不合适”的地方，他说：“主要就是成本的问题，进口环节产生的相对较高的价格成为进入国内市场并被用户所接受的最大的阻碍因素。”基于此上考虑，康明斯从2012年起就开始了适合中国市场的天然气发动机在中国的开发，利用康明斯全球技术的优势，针对国内客户需求，应用市场环境和中国制造特点，量身开发新机型。2014年5月，康明斯在中国市场投放了第一台国产天然气发动机——L8.9G。彭立新介绍说，L8.9G天然气发动机在国内研发，采用国产零部件，并切实满足国内市场的具体要求，一经投放就获得了“进口机的质量，国产机的价格和服务”的良好口碑。

   康明斯L8.9G发动机
    彭立新还透露，2015年康明斯还要推出第二款国产化发动机——B6.7G，可达到250马力。目前有几十台发动机正在进行缜密而严格的道路运行试验，预计几个月后就将面世。L8.9G和B6.7G两款产品的组合可覆盖客车领域8米—13米的所有车型。此外，针对重卡市场的大马力天然气发动机平台也在紧锣密鼓的开发过程中。康明斯的国产化天然气发动机必将成为我国天然气客车动力的又一“生力军”，在节能减霾中发挥重要的作用。

    “节能减霾”不是一朝一夕的问题，我们每一个人言行也无法撼动整个社会运行法则，但起码可以改变自我的行为，起码可以影响所在行业的技术与舆论导向。我们必须从现在起就迈向正确的方向。毫无疑问，天然气动力的推广使用是其中重要的一个。

    在后续的报道中，我们将为您带来康明斯的技术领先优势及技术路线解析，康明斯对发动机及车辆智能管理系统的设想和规划，以及彭立新博士是怎样看待国四的实施及排放标准升级过程中遇到的困难的，敬请期待。