CeMAT ASIA 2026期间，唯创安全在W5馆展出SF-420 Pro AI防撞系统、SF-416 BSD盲区监控系统、SF-600 360°全景监控系统、无线车载监控系统，并以云平台管理贯穿安全闭环。围绕产品边界、AI与雷达融合、自研取舍和场景延伸，中叉网专访了唯创安全总经理李保平。

中叉网：本次展出的四大产品及云平台分别解决什么痛点？预算有限，优先落地哪一项？

李保平： SF-420 Pro AI防撞系统解决“来不及反应”的碰撞风险；SF-416 BSD盲区监控解决“看不见”的盲区风险；SF-600 360°全景监控解决复杂工况“看不全”；无线车载监控解决作业可视化与远程管理；云平台解决安全数据留痕和闭环管理。 

预算有限时，先看现场最突出的风险是“看不见”还是“刹不住”。普通仓库通道、低速搬运区可先上BSD做广覆盖；装卸区、窄道会车区、行人频繁穿行的交叉口，碰撞后果不可接受，应优先上AI防撞的主动制动能力。预算决定先覆盖哪里，不是降低安全等级。

中叉网：BSD和AI防撞的核心区别是什么？不同厂区怎么选？

李保平：核心就一条：BSD不控车，AI防撞控车。

SF-416 BSD盲区监控系统

SF-416是带AI识别的影像预警系统。以4路配置为例，4路1080P广角摄像头覆盖前后左右盲区，识别人形和车辆，盲区出现行人就声光预警，并把画面推到触控屏，刹车和油门仍在司机脚下。SF-420 Pro的设计前提不同：它承认司机会分心、会反应不过来，识别到行人进入制动区后，直接介入限速和刹车。 

选型先看厂区有没有“碰撞后果不可接受”的区域：普通通道用BSD广覆盖，高风险区域用AI防撞主动干预。交付和培训要把边界讲透，避免客户装了BSD就以为车“会自己停”。叉车安全设备最怕该报不报、不该刹乱刹，一次误刹可能让司机直接关掉设备。

（SF-420 Pro AI防撞系统）

中叉网：AI与雷达融合，在粉尘、逆光、夜间起什么作用？如何减少误报漏报？

李保平：融合不是增加传感器数量，而是两者失效方式互补。AI视觉“分得清”，能识别是人、车、货架，也能判断站立还是下蹲；但粉尘、逆光、夜间成像质量下降，识别置信度会掉。77GHz毫米波雷达“探得到”，在粉尘、雨雾、弱光下衰减小，能给出距离和运动信息；但分不清静态煤堆和静止的人，也判断不了目标类别。

唯创的逻辑是互相补位：视觉负责识别“这是一个人”，雷达在视觉模糊时继续追踪“那个方向有东西靠近”。系统分提示区、警示区、制动区三级，先声光提醒，再柔性限速，最后才主动刹车。分级干预本身就是减少误刹。煤矿工况下动态识别精准率可达98%，整体误报率控制在2%以内；山东某规模化智慧农业园区案例中，系统能过滤杂草枝叶的无效干扰，做到不误报、不误刹。

中叉网：自主研发的边界怎么划？哪些环节唯创自己攥住，哪些交给供应链？自研在现场带来什么实际价值？

李保平：“自主研发”是唯创安全对外表述中高频出现的词。但自研边界的划分很克制：传感器本身用成熟供应链，感知融合的判断逻辑、面向工矿场景的AI识别模型、整机标定策略自己攥住。

摄像头模组、毫米波雷达芯片，行业里有成熟方案，唯创不生产芯片，也没有必要生产。但“什么条件下视觉做主、什么条件下雷达补位、三级区间怎么划、制动介入阈值怎么标定”，这些东西买不到，也没有标准答案，只能在现场一遍一遍调。山东农业园区案例里“过滤杂草枝叶无效干扰”的能力，靠的是AI模型用枝叶遮挡、立柱干扰这类场景数据训练出来的，不是换一颗更好的摄像头就能解决。煤矿方案里“视觉弥补雷达分不清静态煤堆、雷达解决粉尘弱光下视觉模糊”的互补逻辑，也是融合算法层面的自研判断。

自研带来的实际价值，最直接地体现在误报率和误刹率的控制上。这个指标不像“探测距离多少米”那么直观，但它决定了司机愿不愿意让设备一直开着。在叉车安全这个品类里，“愿意一直开着”比任何参数都难做到，也比任何参数都重要。

中叉网：深耕叉车安全二十余年，本次产品的“新”具体在哪？延伸到装载机、矿卡、正面吊等新场景，判断标准是什么？

李保平：唯创安全深耕叉车安全管理二十余年，本次展出的产品在硬件清单上并非推倒重来。真正的“新”在于AI视觉从“选配功能”变成了产品的默认底座。五年前叉车防撞主要靠超速报警和简单雷达测距，今天SF-420 Pro把AI识别、主动刹车、DMS、触控屏和云平台集成在一台一体机里，安装还是快插接线，不改原车线路。安全设备的角色从“加装件”变成了“基础设施”。

更值得关注的是延伸逻辑。唯创在CeMAT之后紧接着参加bauma CHINA，把叉车上验证过的AI视觉和雷达融合方案拓展到装载机、矿卡、正面吊。判断一项新场景该做还是不该做的标准只有一条：这套技术底座解决的是不是同一个“人车空间关系”的问题。如果是，就是能力的自然延伸；如果不是，就不做。

这个标准听起来简单，执行起来需要克制。工程机械、轨道交通、港口设备，每一个都是足够大的市场，但“大”本身不构成做的理由。唯创的选择是把叉车安全这一厘米守住，再谈一万米深。

中叉网：云平台客户用得最多的是哪几项功能？怎么让数据形成闭环？

李保平：云平台的数据闭环也是同一个逻辑。客户用得最多的功能是违规记录回看、车辆状态轨迹和安全报表导出，不是“预测未来”的炫技功能。数据从车上下来，进入管理流程，再返回到下一轮培训或制度调整，这个循环才叫闭环。只把云平台当录像回看工具，浪费的不是平台功能，是安全管理从“事后追责”转向“事前预防”的机会。

唯创安全本次展出的产品，参数表上写的是IP67防护、-20℃到+70℃宽温、这类工程细节；产品逻辑里划的是预警与控车、视觉与雷达、自研与外协、叉车做透与场景延伸的边界。把这些边界说清楚，融合才有扎实的基础，自研才有可验证的价值，二十余年的专注也才不只是时间长度。对一家做叉车安全的公司来说，知道什么该做、什么不该做，比喊任何口号都更需要定力。