柴静提到，降低雾霾必须要大幅提高天然气比例，并列举了伦敦应用天然气治霾的经验。其实，我国在几十年前就开始了天然气燃料研究，近年来，天然气更是在大中型客车、公共汽车上的应用突飞猛进，年增长率达30%以上。2015年3月，中国客车网记者来到了位于北京的康明斯（中国）总部，采访了康明斯公司副总裁、康明斯中国区首席技术官彭立新博士，请他谈一谈，为什么我们天然气客车份额越来越高，柴静为什么要把减霾与天然气应用相提并论？中国客车在天然气应用方面有哪些趋势？

    康明斯中国区首席技术官彭立新博士

    天然气能源的特点决定了发展趋势

    《穹顶之下》发布时，彭立新曾在第一时间观看了视频，他对记者说：“柴静的行为足以让我们中的很多人汗颜，改善环境，减少雾霾是我们每一个人的责任，我们应该向她一样为此做一点什么而不只是站在一旁求全责备。”彭立新也比较认可视频中对天然气使用的观点，天然气的能源特点决定了它在节能减霾中的地位。

    “柴油、汽油和天然气虽然都是碳氢化合物，但天然气却有其对减排的独有天然优势。天然气主要由甲烷气体组成（在中国约为80%-90%），其独有的分子构成（较低的碳氢比）使其温室气体（CO2气体）排放远低于等热量的柴油和汽油；其独特的分子结构（只有简单的碳氢化学键）又使其颗粒排放极低。作为清洁能源的代表之一，天然气早已成为清洁能源汽车的首选动力原料。尤其是天然气公交车，更是对大部分城市公交系统中的‘常客’。”彭立新说。
    同时，我国的能源结构也决定了天然气的使用规模将不断扩大。彭立新解释说：“天然气的使用已成为我国节能减排的国策之一，因为我国是‘少油’的国家，油资源较为短缺，而煤资源的地域分布又使其使用起来非常的不方便。与此相对应的是，我国已成为全球第二大天然气气源国，天然气输气管道已遍布全国，天然气的使用将会越来越方便。”

    遍布全国的天然气输气管道

    价格并轨，让天然气动力的推广更有“底气

    2015年2月底，国家发改委宣布，4月1日起，我国天然气价格正式并轨。增量气最高门站价格每立方米降低0.44元，这也是我国价格改革中，首次大幅下调天然气价格。价格并轨后，非居民用气价格基本理顺，我国的天然气价格改革完成了“破冰之旅”。