“多走半步”推精度仓配服务

　　不同于普洛斯这样的跨国物流巨头，中联网仓现在的主要业务还是电商 B2C，这也意味着会有更多复杂的问题存在。也许是为了一站式地解决品牌电商仓储管理和发货的问题，中联网仓提供的是仓配一体化打包服务，这就意味着快递公司出现的问题也将由中联网仓负责，为他们所服务的电商承担了一部分风险。

　　为此，中联网仓为快递公司们多“走” 了半步。仓库一楼的发货区分为 28 个道口，每一个都对应不同快递公司的不同区域，快递公司的货车可以直接运到下一级，不用再经过集散中心分拣。对中联网仓的客户来说，这可以让它们避免“暴力分拣”带来的损失，而对快递公司来说，也节省了一部分时间和人力。

　　不仅如此，每一个包裹在经过道口到达终点前，都会被自动称重，计入数据库，这一部分数据直接与快递公司的系统对接，就不必再由快递员一一称重，精确度也更高。

　　另外半步则延展至上游。中联网仓每天会向客户发送运营和财务报表，运营报表中包含库存明细、货品明细、发货量等内容，还包括快递的差错率和及时率，财务报表中则包括仓储、快递等多方的费用明细。这样的做法近似于为电商建了一个专业的物流团队，如果发现某些货品库存积压，中联网仓会主动提出建议，让对方适时举行促销，消化库存。作为服务商，中联网仓甚至能代替品牌方与平台沟通促销活动细节，这可能是其他传统物流服务商无法做到的事情之一。

　　全盘布局解决上下游脱节困局

　　“对于电商来说，上级建设基于地基的稳固程度，也就是仓储物流这些基础设施。”叶萍萍不无感慨地说。

　　相对于它上游的电商和下游的快递公司，中联网仓的步子似乎迈得有些大，这给它带来了一些不大不小的麻烦。

　　作为中联网仓的客户，一些电商仍在沿用老旧的 ERP 系统——功能虽然齐全却无法扩展，这导致中联网仓无法顺利获取自己需要的数据以维持系统的正常运行，他们不得不替 ERP 系统重构这些数据接口，等于是包办了这些系统的更新。

　　除了技术瓶颈，电商经理人也需要时间去接受这一新鲜事物。目前，中联网仓庞大的体量尚未完全消化，主要的客户仅有五六家，尽管自动化系统能大幅降低物流成本，但电商们仍不愿意将 " 货 " 这一核心价值放在第三方仓库。

　　另一个让中联网仓头疼的问题在于快递公司。即使已经不再那么简单粗暴，依靠人力节约成本的做法仍是几大快递巨头目前的现状。作为仓配服务提供者，中联网仓无法包办门对门的全程物流服务，在将货交由快递公司之后，最后一公里的配送时间和准确率就已经不是它所能控制的，发货快但到货慢，这对中联网仓而言等于是一拳打在了棉花上。

　　目前，中联网仓仅有江苏丹阳一个仓库，受到一定的地域限制，这也让它无法将货交由快递公司之后，最后一公里的配送时间和准确率就已经不是它所能控制的，发货快但到货慢，这对中联网仓而言等于是一拳打在了棉花上。接手品牌电商的全盘物流服务。2015 年，中联网仓的南京仓将投入运行，计划占地 6 万平方米，在丹阳仓系统的基础上，南京仓将由 24 米高的自动化立体仓库存货，拣货小车来回穿梭备货。预计到 2016 年上半年，中联网仓将完成在全国的布局。这样的布局可能会扩展中联网仓的业务线，比如将传统品牌线下门店的配送纳入，提供 B2B 和 B2C 的一站式解决方案。

　　逐步迈向平台化

　　在叶萍萍眼里，在积累了一定的客户之后，中联网仓自己就可以成为一个小的平台。

　　平台的作用在于建立标准，让平台之上的人享受利益。未来，服务商和品牌商的合作可能会越来越扁平化，作为平台，服务商可以整合资源，给品牌商提供附加价值。

　　以双11前的营销活动为例，集合了御泥坊、都市丽人、莫畏和涉趣四个品牌，中联网仓完成了跨品类的资源交换和联合营销。“ 传统品牌商可以向御泥坊这样的淘品牌学习电商思维，后者则可以向前者学习企业管理经验。”叶萍萍解释说。

　　更多的价值来自供应链管理，作为专业的物流服务商，中联网仓可以为品牌方提供仓单质押服务，以此带来更灵活的现金流，让仓库里的货品发挥更大效用。即使在业内仍未占据市场份额的大头，但中联网仓看起来并不忧虑于此，改造传统模式似乎只是时间问题