18650圆柱形锂离子电池领域的情况和聚合物锂离子电池差不多，2009年和2010年的时候倒了一批企业，同样是因为移动电源、电动工具等市场(电动工具市场锂离子电池在快速替代镍镉电池)的崛起，对18650电池的需求量大增，2011年和2012年的时候又冒出了数十家18650电池生产企业。最大的18650电池企业江西福斯特的日产能目前已经达到了64万只，在满负荷运转，产品以2.2Ah的为主;即将扩产至80万只/天。

　　成立于2003年的深圳创明电池技术有限公司(CHAM)也是锂离子电池领域的老牌企业，主要向模组(Pack)厂商供应18650电芯。2010年公司成立消费类电子事业部，推出宝格石(Powerocks)移动电源产品，介入到模组制造领域，走上了发展的快车道。2012年深圳创明实现营收约5亿元，其中出口1亿元左右;规模已和深圳邦凯相当。

　　由移动电源等新兴市场带动的3C电子产品用小型锂离子电池产业发展的这一波浪潮，不仅改变着现有锂离子电池产业的格局，而且这波浪潮还将持续一段时间，并有可能顺利转型，切入到电动工具、电动自行车等小型动力锂离子电池应用市场，从而为中国的锂离子电池产业打开一个新的广阔的发展空间。使用18650电池的美国特斯拉(Tesla)电动汽车的大卖，一定程度上刺激了中国锂离子电池企业开发将18650等小型锂离子电池用于电动自行车、电动三轮车、低速电动汽车的技术。因为18650电池既然能用在电动汽车上，当然更有可能用于这些低速电动交通工具上。

    虽然3C电子产品市场对锂离子电池需求在快速增长，但是从增速来看，远远低于交通工具、工业储能市场，这个趋势今后几年只会加强而不会削弱。因此，锂离子电池的未来就在这两大市场。2012年，交通工具的电动化，带动了锂离子电池590.77万kWh的销量，虽然总量占比只有15.48%，但较2011年的292.54万kWh增长了101.95%，其增量在2012年1,153.16万kWh的绝对增量中占到了25.86%。

    2012年，全球电动汽车(包括PHEV和EV)销量达到12.96万辆，较2011年这个电动汽车商业化元年的6.8万辆几乎翻番。虽然与高达数千万量销量的传统汽车相比仍不值一提，但对于电动汽车这个新事物而言，头两年能取得这样的成绩还是很不错的。据估计，今后几年全球电动汽车市场将会大致以每年翻一番的速度往上增长，到2015年全球电动汽车年销量将会突破100万辆。

    全球最大的电动汽车市场美国，2013年销量在继续稳步增长。美国Hybridcars.com网站对美国2013年上半年电动汽车销量数据的统计结果为4,0847辆。一般来说，下半年是美国电动汽车市场的销售旺季，据此推断，美国2013年电动汽车市场销量突破10万辆应该不是大问题，这对锂离子电池产业来说是一个重大利好消息。

    日本IIT对2010年至2012年的电动汽车用动力锂离子电池年销量的统计情况。这里需要指出的是，IIT在表中并没有统计中国企业的情况，也没有统计美国陶氏柯卡姆、威能、波士顿动力、奥钛、K2能源，加拿大麦格纳，法国Saft、博洛雷(Bolloré)等诸多企业的销售情况。特别是博洛雷，2011年12月在法国巴黎开始的Autolib’服务(巴黎及其郊区城市的电动汽车出租服务，一期规划截至2016年)，博洛雷获得了全部5,000辆电动汽车的订单，其中2012年交付了1,800辆，动力锂离子电池用量达到5.4万kWh。因此，IIT统计的总量远不是全球电动汽车用动力锂离子电池的全部实际销量。

    从日本IIT的统计可以看到，2011年全球电动汽车用动力锂离子电池市场，没有一家的销量超过100万kWh，到了2012年却有AESC和LG化学两家，进入到2013年，松下不仅将肯定会加入到100万kWh销量大军中，甚至还很可能超越AESC和LG化学，成为全球最大的电动汽车用动力锂离子电池企业。特斯拉预计2013年将售出2.1万辆Modle S EV，需要的锂离子电池总量高达160万kWh。而且，藉由特斯拉的带动，松下还有可能摆脱亏损局面。要知道，过去两个财年，松下的亏损高达惊人的150亿美元，已经快撑不下去。一家新兴企业或可拯救一家老牌的世界500强，这听起来似乎是天方夜谭，但却可能成真。