发动机调整一下，200毫秒没了；ESP很好，但是执行机构是200毫秒的。但是电机不一样，我们所有动作都是10毫秒，我们有500毫秒的时间，这时间太长了，我们电子怎么控制不过来呢？这个车想横摆，怎么控制不过来呢？

　　AutoLab：现在有一种观点是，在传统动力领域，外资品牌已经取得了绝对的优势；现在他们开始大举进入新能源领域，比如双模、比如电动车，这个你担心吗？

　　王传福：我们在双模领域是最先进的，第一台车是我们自己的造的。200万元的车可以卖多少台，他们的贪婪对于我们来说是更好的事情。上汽荣威的技术也很好，上海荣威干新能源比德国大众早了2~3年，他们现在销量上不来，主要是电池产能的原因。最近广汽也推出双模来。这个领域我们必定超前了，超前不只是两年。

　　AutoLab：听下来，比亚迪现在的企业文化，还是紧紧围绕着制造来展开的。从战略的角度，这么多年来有没有发生过变化？

　　王传福：比亚迪刚刚创立时，做电池和手机零部件的，当时中国是制造中心，有很好的供应链、劳动力资源和工程师资源。推动比亚迪，在代工整合这块，成为全球最具备竞争力的企业。在手机ODM这块。这个时期的问题在于管理员工，特别是在品质方面。

我们当初为摩托罗拉供货师，我们是为数不多引入摩托罗拉六西格玛的管理技术，我们是黑带。到了汽车领域，抓住国内传统汽车增长的机会，我们利用了IT的成功经验。

　　主要的问题是，我们在管理方面，我们做的并不是那么好。我们企业内部强调的更多的是技术。

　　AutoLab：很多人称你为“汽车狂人”，“技术狂人”，你如何看待狂人这个称呼？

　　王传福：在变革中，我们抓住技术这个点，可以让我们看得更深。一个电池会占到50%的成本。如果作为一个企业家，如果他不能在电池方面看得很深，很远，这时候让他做一个很长远的判断，很难。

　　我们知道电池今天贵，但是我们能看到电池未来会有多么便宜；一般人觉得技术为产品服务，比亚迪不这么认为，比亚迪觉得技术是为战略服务。

　　一个产品开发错了，最多损失5000万元；但是一个战略错了，也许你会损失5年，时间一下子没有了。

　　AutoLab：从长远的角度，你有信心战胜外资品牌吗？

　　王传福：我们传统产业，家电、工程机械、高铁都是走得传统路线；我们如果不做电动车，而是做传统车，那么我们也会成功，家电花了17年，工程机械业话了不少年，高铁是花了几年。

　　这三年自主品牌的进步，比过去10年的进步大得多。过去，哪个自主品牌过去撞得出5星，现在哪一台撞不出5星来。

　　合资品牌赚了很多钱，他们投了很多钱在市场上。在你们媒体，他们也投了很多。每年几百亿的利润，我们有那么多钱，我们也投你们啊，我们投得比他们更多啊。

　　AutoLab：感觉您的状态有点疲惫，现在的压力是很大啊？

　　王传福：我们是战略调整期。过去，我们辉煌的过程中，自己打了盹，犯了一些错误。中国当下是一个超竞争环境，我要加一个“超”字。自主品牌碰到的第一个竞争对手是合资品牌。很多合资品牌，在中国市场获得的利润占到了外方集团利润的70%。还有是合资品牌的股东；第三是合资自主，弄一个启辰，就3万多块钱，跟你竞争。

　　现在掌握最多资源是我，掌握最多技术也是我，资源与技术都在我这里整合，我责无旁贷。方向定好了，把产品拿出来。等我有了稳定的利润了，那么，我也可以休息一下就可以了。