托盘，作为装卸、储存、计量及物流信息单元，在现代物流活动中发挥至关重要的作用。托盘与集装箱作为20世纪物流史上最大的两个发明，是实现一贯化多式联运的重要载体。托盘循环共用模式是探讨共享经济在物流领域应用的焦点，是绿色物流和循环经济的重要表现形式，也是商务部流通业发展司近年来砸重金推行商贸物流发展标准化的重要举措。

　　托盘循环共享是指为提高物流效率，实现托盘资源循环利用，上下游不同利益主体在统一托盘标准的基础上，利用区域或全国性的托盘循环共用服务平台，共享托盘使用权，共分托盘收益。
 
　　从共享经济说起
　　从P2P到共享医生，从网约车到共享单车，再到共享充电宝、共享汽车，国内以共享概念为核心的创新商业模式发展如火如荼，大有燎原之势。关于到底如何界定共享还是租赁，共享经济是否是伪命题的讨论也甚嚣尘上，但这丝毫不影响资本对共享经济概念的追逐。
　　 "共享经济"的概念最早定义导向在于“通过闲置资源的共享并将其与有短期使用需求的用户间实现匹配，从而实现社会效益的最大化”。从这个意义上来讲，货币银行可以说是到目前为止，最贴合这一宗旨，并应用最成功、影响最广泛，发展最成熟的共享经济商业模式。
　　把托盘循环共用的模式与货币的流通共用模式放在一起，在某种意义上有极其相似或相通之处。

　　从货币到托盘
　　我们知道，货币共享流通有个重要前提就是货币作为一般等价物，是被社会普遍接受和认可的，而要被社会普遍接受，就必须有一个前提——标准，比如公认的材质外形、尺寸规格及重量。可以说，标准是货币流通的前提，没有货币标准，商品交换也就不可能常态化实现。哪怕形成了固定标准，当名义价值和实际价值发生偏差的时候，就会出现一个现象，经济学上叫“劣币驱逐良币”法则。
　　从货币的这几个属性来讲，托盘也是相似的，如果托盘只是用于企业内部静态周转及物流，只要自己方便并愿意，无论用什么尺寸，是否非标，都无关他人和社会。目前国内实际物流应用中，大部分的托盘都只是用于企业内部静态周转，只有极少数的社会化带托运输，这也就解释了为什么我们国内企业虽有千奇百怪的托盘尺寸仍丝毫不觉得这是个问题，解释了哪怕国标制定之后，仍“不知有汉，无论魏晋”地采购使用非标托盘的原因。

　　但托盘的更深层价值在于动态循环使用过程中，在以“带托运输”为基础的多式联运中。通过带托运输所带来经济价值提升主要体现在四个方面的优化效应：一是装卸效率的提升，降低搬运装卸人工成本，同时带来了车辆利用率、周转率的提升；二是装卸效率提升有助越库作业模式的推广，从而带来仓库利用率、周转率的提升；三是装卸效率提升实现了多点共同配送与快速补货模式有机结合，从而真正实现了快速补货模式下库存成本最优与运输成本最优的平衡；四是单元化的装卸作业降低了货损风险，提升了管理效率。

　　但既然要让托盘使用跨越企业边界，既然要联运，就需要遵守公用标准，因为只有这样才能让上下游通用起来，让托盘动起来，而这些动起来的条件跟货币流通条件基本类似：
　　1、标准化的问题。是否跟配套物流装置，包括车辆、货柜、货架及包装箱普遍性相容，理论上1210的平托盘更具有普遍适用性，能跟多种尺寸的货柜货车及包装箱兼容，所以后来，就有了优先推荐使用1200*1000尺寸托盘的事；除了尺寸的标准，其实还有材质、工艺、重量及质量标准问题，普通托盘制造门槛低，工艺及材质五花八门，质量良莠不齐，价值信息极度不对称，这也造就了带托运输在交换制模式下困难重重，不等价的东西是很难大规模常态化交换的，哪怕即使同一材质、工艺及重量，也有新旧程度问题，如果新旧托盘可以等比例交换，谁都希望把自己的旧托盘去换人家的新托盘，这又回到了“劣币驱逐良币”法则。
　　2、破损风险问题。纸币在流通交换过程中，也不可避免出现破损现象，如果破损的风险都有使用者承担，必然没有人敢轻易接受陈旧的纸币，因为谁都担心纸币烂在自己手里，让自己承担全部损失；托盘流通也一样，谁都不希望自己花同样的代价去自己接收陈旧的或者随时有破损风险且需要自己承担全部风险的托盘。
　　3、质量问题。货币发行机构都会想尽办法，用尽可能好的材质制造耐用的纸币，让纸币承受流转损耗的周期更长，毕竟纸币使用环境是复杂多样的，如果纸币轻易损坏且需要货币发行机构来免费兑换，这既影响了民众使用纸币的体验，也加大了货币发行机构的成本负担，同理，易损易耗，质量低劣的托盘也是不适合社会循环共用的，除非托盘运营机构的盈利模式就是为了获得使用者的损坏赔偿金，但这种无异于杀鸡取卵的行为必然是不可持续的。
　　 4、防伪问题。本质上是以次充好、以假乱真的问题，托盘运营商为长期利益考虑，必然会生产高质量的托盘，相应的生产成本也会较高，如何防止法投机分子在带托运输过程中拿低成本劣质托盘去换取高质量托盘也是一个需要考虑的问题。
　　所以，基于以上几点理由，脱离产品打上互联网+的标签，以实现托盘供需信息对称的纯托盘运营平台本身跟伪命题差不多，是空中楼阁落不了地的，到最后要么只是为了政府补贴验收，要么就是昙花一现。

　　从货币银行到托盘银行
　　在货币满足了流通的基本条件之后，就要谈专门经营货币流通的业态了。中国古代经营货币业务的业态主要“钱庄”或“票号”，票号要实现银两异地通存通兑，必须要在各大商埠都市建立分号，以此才能服务到各地客户；另外，各分号业务要尽可能要有双向银两对流，这样彼此头寸才会抵消，运营成本才会最低。托盘运营商也一样，需要在各经济区设立服务中心，负责托盘的配送和回收，满足客户转户清算及异地归还的要求；与此同时，托盘运营商还需要精准选址，既要辐射腹地广，又要避免货物单向流动带来的大面积托盘空板调拨的运营成本。
　　如果托盘循环共用运营商能像银行运营货币一样管理托盘，理论上是可以解决国内企业大量存在的“僵尸托盘”和“一次性托盘”的问题的，但现实中阻碍仍然不少，托盘循环共用之路依然很曲折，但前途总体是光明的，趋势是向好的。

　　三大背景
　　近年来，国内托盘体量连年增长，据相关数据，目前总量已经达到11.5亿片左右。之所以会这样，以下三大背景功不可没：
　　1、劳动力成本上涨，特别是低端高强度劳动力成本上涨。在南方工商重镇，目前仍从事装卸搬运行业的劳动力平均年龄在50岁左右，很多青年劳动力宁愿拿少一点，也吃不了这种挥汗如雨的苦，所以请搬运工难、请搬运工贵的的趋势不可逆转。当搬运成本继续上涨，企业自然会去采购或租赁托盘适用于机械化、单元化作业，以提升效率，降低物流成本。
　　2、土地成本上涨。土地成本的上涨，让工业园区的企业不再轻易通过买地扩建厂房的方式来满足仓储业务需求，他们宁愿支付更多的建造成本向空间要地，所以，近年来，立体化仓库发展如火如荼。与立体库，自动化堆垛机，wms系统配套，托盘是必不可少的载具。
　　3、供应链管理需求。当前，我国工业化进程基本完成，各大小企业都已经完成设备升级改造，生产自动化程度已经非十年前可比，不少行业产能严重过剩，以往通过升级机械设备进一步提高生产效率，降低生产成本的发展路子已经遇到瓶颈。越来越多的企业开始着手在核心业务的外围想办法实现降本增效，比如供应链管理和带托运输等等。这一现象跟60年代末的日本有些类似，物流这一概念，也是日本在这一宏观经济背景下考察美国后勤军事保障系统后提出来的。

                               
　　带托运输
　　带托运输源于第二次世界大战的美军后勤军事保障系统，是指货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用叉车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。综合带托运输场景需求，并  总结全球带托运输的实现方式，主要有四个模式:
　　1、一次性带托运输模式。下游供应商采购一次性托盘发货给异地下游客户，托盘当成一次性包装品随货物转移给客户。利：操作简单，下游客户容易接受且能获得托盘所有权；弊：一次性托盘造成大量资源浪费；一次性托盘通常质量低劣，货损风险较大；大量采用一次性托盘对企业造成较大财务压力。
　　2、交换模式。即上下游企业在货物交接的时候，并不倒托，而是通过托盘互换的方式解决托盘转移的问题。利：操作简单，无需账务登记或资金交易；弊：下游客户需要预备托盘，上游客户需要空板运回，物流成本高；由于上下游客户托盘在材质、新旧、质量方面有差异，会造成交换受阻，不等价的交易是难以持续大规模实现的。
　　3、异地归还模式。上游客户发货给下游企业时，下游企业需要倒托，以腾出空托盘就近归还给当地托盘运营服务中心。利：避免了交换模式下的权责不清，一次性托盘模式下的资源浪费；弊：操作复杂，倒托影响了带托运输的效率；异地归还需承担一定费用；托盘运营服务商需要足够的网点覆盖。
　　4、流转模式。要求上下游企业双方同时在托盘运营服务商开立租赁账户，通过账户进行登记过户，上游交付托盘给下游后，托盘相应租赁责任及使用权都转移给下游。利：权责清晰，是一种较理想的带托运输方式；弊：如果缺少逆向对流，则托盘运营商调拨运营难度较大；如果托盘运营商仍需承租方承担破损成本，则同样会造成“劣币驱逐良币”现象，影响此模式的大范围推广。
　　如果托盘租赁运营商不能为企业带托运输提供便利，静态的用于满足企业内部周转的托盘租赁业务，是没有任何壁垒的，无论是托盘生产企业，还是经销商，或者是外围叉车租赁商，都可以用自己的方式筹集一批托盘满足自己一小撮客户的需求，哪怕就是非标托盘，也丝毫不影响他们做租赁生意，但想要做大并建立一个大的托盘循环共用系统，就很难，托盘循环共用，水其实很深。
 
　　托盘循环共用运营的水太深
　　自十年前，集保、路凯和众力等外资集中登陆中国市场，试图抢占亚太这一拥有巨大潜力市场以来，中国一些民营或国营企业，也开始带着美好的愿景和保家卫国的情怀纷纷上马，但不久，大多又销声匿迹，这说明这个行业并不好做，为何会是这样？
　　1、托盘池建设和前期投入耗资巨大，非一般企业所能承担，按高端木托盘150元/片算，高端塑料托盘400元/片折算，哪怕是1000万片的托盘池建设，也需要投入15到40亿人民币。1000万片，只占国内托盘存量的1%不到，如果要达到发达经济体30%的租赁比例，那需要再扩大30倍的投资。
　　 2、回报周期长，国内托盘租金回报水平远低于美日经济体。如果只考虑租金收益，国内两大巨头的木托盘投资回报周期至少在3年以上，但实际上，哪怕按破损率20%计算，木托盘平均使用寿命也才3年，资金成本都要亏进去，何况还有运营，销售等其他费用。
　　3、国内托盘标准化程度低，带托运输比例低，导致客户对租赁托盘的需求还只是停留在解决资金问题上。
　　4、破损率高，维护压力大。国内因为并没有形成带托运输的操作习惯，所以托盘破损率高据闻，集保在美国的木托盘使用寿命可达10年，在国内普遍过不了3年，日本的塑料托盘平均使用寿命可达14年，国内优质高端塑料托盘也只能用5到6年，也许这其中有工艺和质量差异，但工况绝对是主要原因。
　　 5、网点问题。如果没有足够的网点，就会像银行银行满足不了通存通兑的需求，托盘也就满足不了通租通还，带托运输多样化需求。但大面积开设分支机构和运营中心本身投入就巨大，而且在没有达到一定规模效应之前，基本上只有投入没有产出。
　　6、闲置问题。跟银行流动性管理类似，大量的闲置托盘会导致成本倒挂，而托盘行业并没有一个“托妈”存在，可以通过同业拆借或者其他流动性工具缓释这些闲置和倒挂风险。为应付闲置风险，大多托盘租赁企业都尽可能提供长租服务，但长租真的是承租方真正需要的吗？
　　7、运营调拨问题。如果没有足够的业务对流，托盘异地调拨运营成本也是巨大的。
　　8、系统清算问题。托盘池的管理跟银行资金池管理非常相似，如果要满足客户差异化需求，就必须提供多样化的清算计费方式，银行开发一个核心系统，动辄上亿，这不是托盘企业所能承受的。
                       
无限风光在险峰
　　尽管如此，还是有一代一代的托盘人，为了推动托盘循环共用事业，仍前赴后继，如爱帮、天下大白、集托网及找托盘等等。普拉托在创立之初，创始团队就意识到这是一个伟大的事业，利国利民，前途光明，但道路曲折，障碍重重。
　　为扫清带托运输的障碍，普拉托提出了5A价值服务体系，具体表现在“随借随还”，“通租通还”“上门服务”“担当责任”“无障碍流通”等方面。同时普拉托研发设计了“普惠托”，“随心托”，“快易托”，“顺风托”，“普托邦”五大服务产品体系，满足承租方不同应用场景的差异化需求。
　　 普拉托愿意跟托盘同仁一起努力，致力于为企业实现和提供最优秀的托盘共享解决方案，协助企业和社会解决“僵尸托盘”和“一次性托盘”问题，推动带托运输，降低企业和社会物流总成本，配合国家实施物流装备标准化战略，节约社会资源，保护自然环境。

文来源：《广东物流》杂志