三元材料需求趋旺，磷酸铁锂的命运将如何？三元高镍产业化会是怎样的进度？钴、锂等资源到底会不会进一步紧张？

长沙·中南大学正极材料沙龙活动现场

　　中国电池杂志-中国电池网4月6日讯（陈语 张倩 湖南长沙报道）目前，磷酸铁锂电池主要应用于客车、专用车，三元电池主要应用于乘用车，但近期的政策风向，让磷酸铁锂技术路线面临极大的挑战。

　　根据最新的新能源客车补贴政策，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之间的按0.8倍给予补贴，在95-115（含）Wh/kg之间的按1倍给予补贴，115Wh/kg以上的按1.2倍给予补贴；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。

　　另外，日前，工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称《行动方案》） ，该方案对于电池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg；系统比能量力争达到260Wh/kg。

　　业内预计，补贴新政以及行动方案的落地，将引发新一轮高能量密度材料热潮，因而三元材料受热捧。

　　三元材料需求趋旺，磷酸铁锂的命运将如何？三元高镍产业化会是怎样的进度？钴、锂等资源到底会不会进一步紧张？

　　3月31日上午，中国电池网（itdcw.com）、电池百人会（CBHA）、真锂研究（RealLi）、赛迪顾问（CCID）主办了中国锂电新能源产业链系列年度活动--长沙·中南大学正极材料沙龙活动，邀请中南大学化学电源与材料研究所唐有根教授、比亚迪总工刘卫平、天津斯特兰副总李积刚、真锂研究首席分析师墨柯、美国雅保-江西江锂销售总经理于永波、湖州创亚动力研发总监王双才、长沙佳纳锂业总经理付海能、中国电池网/我爱电车网创始人、电池百人会/锂电“达沃斯”秘书长于清教等业内专家及龙头企业代表就锂电池正极材料研发、生产、政策、市场与投资等行业焦点进行了探讨。

中南大学化学电源与材料研究所唐有根教授

　　唐有根认为，新能源汽车的核心是动力电池，安全是基础是保障，在保障安全的前提下，尽可能提升电池的其他性能。“至于能量密度和材料的选择是市场需求来引导。从工艺技术来说，磷酸铁锂的技术是比较成熟了，目前市场已经得到了广泛的应用，但是随着更高能量密度电池的诞生和使用，他的市场是不是会受到制约和挤压。”唐有根表示，“300wh/kg的能量密度指标虽然目前实现起来有困难，但大家要有信心、有信念去突破。成本方面，还是物以稀为贵。资源越用越少，越来越贵，所以还是不要盲目的降价。”

比亚迪总工刘卫平