其鲁认为，“从能量密度来看，钛酸锂电池和铅酸电池遇到的问题相近。铅酸电池诞生100多年了，就是因为太大、太笨、太重，很难推广为车载电源。”
　　有不愿具名的汽车分析师表示：日本东芝公司的钛酸锂电池“SCiB”，2011年就用于量产乘用车，但反响平平。就是受困能量密度，续航能力跟不上，车主总有里程焦虑，市场不认可。目前，就应用于汽车启停系统，收集存储车辆刹车减速时的车辆制动能量。
　　“钛酸锂材料能量密度突破空间有限，快充影响能量密度”
　　珠海银隆显然也已经意识到钛酸锂电池在能量密度上的短板。
　　珠海银隆董事长魏银仓曾多次公开表示，第四代高能量密度银隆钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。
　　但业界对于钛酸锂电池能量密度的进一步提升空间仍存怀疑态度。
　　其鲁指出，能量密度低，这是钛酸锂本身特性决定的。据了解，钛酸锂作为负极使用，容量仅为160-170mAh/g（毫安时/克），而主流的传统石墨则在310-370mAh/g。
　　清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟甚至提出：钛酸锂材料能量密度是有极限的，突破材料理论极限是违背科学常识的。
　　值得一提的是，有消息称，未来电池能量密度将作为新能源车补贴政策的一项参照标准，“装载快充型电池的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万元/车。”这对于电池能量密度较低，且依靠补贴的珠海银隆来说是个坏消息。
　　魏银仓曾对外披露：“（银隆客车）双层车连车架200多万，国家补贴之后100多万。（如果不算补贴，售价则为）200多万，现在出口都是200多万。”
　　珠海银隆钛酸锂电池标榜的另一优势快充，同样可能影响到电池的能量密度。
　　魏银仓曾公开表态：“11分钟（把电充满），（那）你看的是受充电桩电流限制（的结果），我们现在3分钟就可以（把电充满）。”
　　其鲁认为，大电流快充本身就会造成充电能量损耗，如果没有特殊需求，快充得不偿失。
　　在刘冠伟看来，钛酸锂的快充技术并不值得特别夸耀：这是牺牲能量密度换功率密度，这也是业内认为该技术不先进的理由之一。
　　去年11月，在广州车展展出的格力银隆大巴，车身还印有格力的品牌口号“让世界爱上中国造”。两家公司的合作，并未因为收购计划泡汤而终止。
　　“钛酸锂做储能太贵”，“使用寿命长有助市场推广是个伪命题”
　　需要指出的是，董明珠看好珠海银隆的理由，也不光是钛酸锂电池在新能源车市场的应用，她反复强调的一点是，钛酸锂电池的储能优势。这在智能家居布局上，有相当的应用前景。
　　大连万达集团股份有限公司（万达）董事长王健林在去年12月15日也提到，投资珠海银隆，一方面是出于对董明珠的信任，另一方面也是看中储能业务的前景。
　　对此，去年12月21日，一位业内资深人士为澎湃新闻算了两笔账，从制造成本及商用场景来看，钛酸锂做储能都太贵了。
　　他称，钛酸锂电池能量密度低，为储备相同能量，体积必然增大，相应的隔膜、铜箔、铝箔、电解液也全面增多，加上钛本身就是贵金属，很破突破成本控制瓶颈，制造成本太高。
　　至于董明珠强调的，银隆电池的寿命优势，即所谓的“30年不用换电池”，这在该人士看来，使用寿命长有助市场推广是个伪命题。
　　该人士称，钛酸锂电池做储能还缺乏商业模式。
　　他称，出于资金成本的考量，一般的国内公司很难购买长达二三十年的服务，毕竟谁不知道自己还是否长期在这里办公。另外，无论是第一次支付，还是带有利率的融资租赁，算上货币购买价值的更迭，这笔账并不划算。再者说，十来年内也许会有更好的技术和设备迭代，到时候前期投入都成为了沉没成本，这些都是潜在的商业风险。
　　据该人士介绍，钛酸锂电池的储能技术在日本早有试点运营，“日本阶梯电价每度价差达1.6元，国内也就七八毛钱，相比成本，根本不划算，所以难以推广。”
　　在储能领域中，成熟的新能源材料尚有潜能可挖。
　　珠海银隆董事长魏银仓和董明珠在会场上。
　　稳定性优势：公交、军工领域或有应用前景
　　相比在新能源车、储能领域的应用前景，钛酸锂电池的稳定性优势，则少有争议。
　　东北证券研究院李强及王朝宁在近日的一份研报中就提出，大部分城市客车、公交车路线固定，单程线路在10至40公里之间，终点进站后等待发车时间间隔长。结合客车本身自重、体积较大，对电池体积、重量敏感度较低，因此钛酸锂的能量密度劣势并不显著。
　　上述研报还称，中国部分地区冬季平均气温可达-15℃以下，最低气温可低至-30℃以下。“传统石墨负极锂离子电池性能在-20℃开始衰减，在-30℃以下横流充电容量仅为充电总容量的14%，严重影响客车的运营。钛酸锂电池工作温度范围极宽，在-50℃环境温度下充放电性能依然保持良好。”
　　此外，客车运载量大，因此钛酸锂电池安全性能高，负极材料不生成高温发生放热反应的SEI膜，能吸收正极发生分解反应释放出的氧气，大幅度降低了电池热失控的风险，造成燃爆。同时，因为对锂电位高，基本不会形成金属锂枝晶，避免了电池内部短路的风险。
　　在动力电池出货量排名全球第三的宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖看来，相对而言，钛酸锂更适用于对于电池稳定性要求极高的领域，比如军工。