创新和质量互为支撑
　　坐稳国内市场、进军欧美，没有独到的技术做不到，没有高端的品质也寸步难行。两者在一汽锡柴达到互为支撑的融合状态。
　　“企业的质量指标每年都有变化，每次变化都意味着进步”，工厂一位负责人告诉记者。他举例说，业内有一项“12MIS”标准，即发动机在使用的12月中，每1000台出现故障的数量。国际先进企业的水平是200-300，一汽锡柴目标稳定在240-250之间。现在，企业又自我加压，计划到“十三五”末，“12MIS”指标要控制在200之内，达到国际一流水平；更提出全面对标轿车发动机，以乘用车发动机的标准来评价商用卡车发动机。
　　质量体系不断面临的新挑战，促使企业不断创新。早在几年前，钱恒荣就在厂里引进了智能制造的概念，生产线上运用激光防错等多项技术，将每个质量问题消灭在萌芽中；开发智能控制器“千里眼”,对卡车运行情况实时控制、远程测油耗，并对发动机进行扭矩控制；在惠山生产基地，引进德国智能机器人，在曲轴安装、强力螺栓拧紧、涂装、性能测试等15道关键工序实现全自动化生产。
　　硬件的提升成为质量保证的有力后盾。发动机的一些问题，用常规的热式检测未必能发现，一汽锡柴琢磨出“冷式”技术，在国内率先用于11升发动机的检测。企业还加快研发系列大马力发动机，配车时“大马拉小车”远比“小马拉大车”对发动机的损耗小。
　　钱恒荣说，锡柴到2025年要实现学习型向创新型企业的转变。为此，2013年企业专门成立了技术创新管理委员会，对于技术创新项目在政策上给予充分支持，项目通过审批就有5万元奖励，失败了也不追究责任。三年来，全厂技术人员共申报了60多个创新项目，其中12个通过了评审，部分项目已取得了阶段性研究成果。
　　重新定义重卡行业标准
　　在卡车发动机领域，一汽锡柴常有些惊人之举，率先将11升发动机提高到460马力、卡车10万公里换机油、三年不限里程提供维护保养。记者了解到，一般卡车一年跑20万到40万公里，三年可以跑100多万公里。而国际知名品牌发动机的质保标准是60万公里，锡柴的质量标准已经比肩甚至超过了国际标准。
　　业内惊呼一汽锡柴“重新定义了重卡行业发动机的标准”，钱恒荣嘿嘿一笑：没有对质量的足够信心，谁敢这么放话？
　　几年前，钱恒荣就在思考：微增长环境下企业如何持续发展？单靠产量增长的规模发展必然不可持续，企业应该果断切入到提升产品效益上。着眼于用户体验，一汽锡柴研发了很多“未来技术”，像通过软件对驾驶行为进行分析，手机发送报告指导驾驶；还有通过模拟运输环境，自动分析不同路况、坡度、海拔等因素下的发动机参数，实现精准化定制。
　　去年，一款名为“智慧锡柴”的APP上线发布，目前注册用户数达到45000人左右，活跃用户10000多人。“智慧锡柴”APP除了维护、保养等基础的服务内容，更大的意义在于通过物联网技术，实现了用户对车辆行驶状态的全面了解，让质量工作从厂家的单方面行为，变成厂家与消费者交互的过程。
　　为用户创造多少价值，反过来就能为企业创造多少价值。11升发动机是一汽锡柴的拳头产品，竞争对手是像雷诺、康明斯这样的国际知名品牌，如今锡柴的市场份额已经超过了其他品牌之和。今年1-10月，一汽锡柴销售量为240057台，同比增长22.3%，重型发动机销售呈现爆发式增长，利润创下近年来最高。