外资品牌中凯傲集团，包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和经济型品牌的宝骊，仍是外资叉车中最具活力的表现，占有2015年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田、力至优均有所增长。

　　中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，叉车行业逐步进入“高基数、低增长”时期， 特别是最近五年的年平均销售量已超过32万台，且保持相对比较稳定，但因市场对基数比较大的传统内燃叉车的需求逐步减少，而对基数相对比较小的节能减排，绿色制造的环保型叉车需求逐步增加，所以“高基数、低增长”时期将会持续一段时间。

　　在“高基数、低增长”的新常态下，加上同质化竞争比较严重，整机产品利润逐步下降，在过去的一年，叉车行业出现一些新的发展方向。

　　1、2015年年底叉车市场保有量已接近200万，这又可能是叉车后市场拐点的出现，体现在叉车租赁、二手叉车、车队管理、叉车配件受到企业的重视而快速发展起来，特别是叉车租赁市场在2015年出现一些创新的模式，有众筹、联合、整机制造商携手模式等。还体现在企业更重视产品售后服务，积极为用户提供整体解决方案，由经销商逐步向服务商迈进，使用户满意度大幅提高。
　　2、在互联网+时代，叉车行业经营模式发生改变，迎来阿母工业平台上线。
　　3、2015年电动叉车占36.67%，是历年来电动叉车所占比重最高的一年，随着仓储配送的需求的增加，加上国家对环境保护的要求及非道路产品“国二”改“国三”，电动叉车的比重将逐步提高，有望在5年内达到40%。
　　4、自动化、智能化、信息化发展取得成效，机器人与叉车合作产品的出现、智能工业车辆生产基地的建立等。
　　5、差异化竞争、细分市场引起企业的重视。

　　中国叉车网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业的综合能力才是最重要的。同样这也说明，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己的核心的竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。中国目前叉车保有量近200万台，但依然不是叉车强国这个事实没有根本性的改变，中国民族工业车辆企业必须正视这一现实，需要摆脱依靠模仿而发展的局面，自主创新才是唯一出路。

　　需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入，仅作参考。

　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。
　　以上解释权归中国叉车网(www.chinaforklift.com)。