"依照目前行业内最高标准的18650电芯品控率2ppm来计算，每生产一百万个电芯，会有2个存在质量问题。"微宏动力首席执行官吴扬表示，"也就是说每卖出10万台车，会有1600辆的电池存在风险。"

　　在续航能力、安全性都仍然不足的情况下，业界普遍期待动力电池的新技术突破。

　　今年2月底，工信部部长苗圩就曾在国务院新闻办发布会上表示，动力电池技术的进步决定了整车性能、质量、安全等各方面的成败。为促进动力电池技术发展，工信部联合9家企业，已投入5亿元建立动力电池研究院或动力电池研究研发平台。

　　在此背景下，探索动力电新技术，被普遍认为是一次商机，而更多企业参与又会加速探索进程。

　　3月19日，微宏动力在北京发布"不燃烧"电池，试图提高电池的安全性。此外，有报道称，现代起亚可能将在明年发布氢燃料电池，比亚迪、国轩高科等企业也在扩充自身的电池研发团队。

　　"随着参与者的增多，会看到电池技术在近几年快速突破。"上汽新能源汽车的研发负责人表示，目前，已经处在动力电池技术突破的关键期。

　　不过，北汽新能源的一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，未来两年，随着政府补贴退坡，电池技术进步的压力会更大。电池成本占到整车成本的40％~60％，是影响新能源整车成本最关键的部分，补贴退坡将使电池成本对整车售价带来更直接影响。