经济之声：财政部发布通知，物流企业大宗商品仓储设施用地税收优惠将获得延续。物流行业在整个经济体系当中有特殊的位置，物流业充分的发展，产业布局优化，产业结构升级才能能够起到一个最好的效果，从目前的情况来看，物流的行业发展，处在什么样的阶段，所面临的问题有哪些呢？经济之声特约评论员刘艳对此发表了自己的看法。

　　刘艳：从国家支持力度来讲，面临着一个全新的发展格局，包括物流企业一体化，以及税赋削减等等，还有很大机会的。但也面临挑战，日益增加的企业经营成本，包括劳动力成本，以及没有很好的缓解税费成本，机遇和挑战都是并存的。

　　经济之声：很多人知道，物流成本在目前我们的商品价格中占比不低。财政部和税务总局下发通知，降低大宗商品仓储设施的土地使用税，专门列举了一系列所涉及到货品的种类，比如粮食、棉花、蔬菜、木材、橡胶、纸浆、纸制品、钢材、水泥、有色金属等多个领域，新政策会对哪些具体行业产生影响，有哪些具体的影响？

　　刘艳：刚才提到很多大宗商品项目有一个共同特点，都是薄利多销，走规模经济的产品定位。从这个角度来讲，希望能够在物流仓储业利润率没有得到有效提升的前提下，继续通过土地使用税率的减免，对半补贴，提升企业盈利的能力。但土地使用税的减免，仅仅是整体物流企业税赋的一小部分，应该包括提供服务的环节比如增值税等，收益实现环节比如所得税等，整个税赋共同构成物流企业税赋结构。在未来很长一段时间，不仅要把政策延续下去，也要抓具体落实的情况，特别是各个地方有一些门槛，很多物流企业不能纳入到对象里来。土地税属于地方性税种，指导意见的延续还有很大的执行层面上的阻力，应该给予破除。

　　经济之声：对于未来我们怎么利用物流产业的发展，打通整个新常态下经济发展的通路呢？

　　刘艳：物流像人的血脉和大动脉，经济新常态最显著的晴雨表晴雨表有两个。第一，用电量和供电量指标。第二，货运指标，就是大物流业的反馈。物流业面对的最大问题，不仅是税赋问题，还有全国一体化和集团化发展格局并没有完全形成，很难贯通四海，很难提高资源整合效力的1+1>2红利。所以，经济新常态需要更大、更专业化的第三方物流企业，为经济增长、生产资料互联互通提供相应的基础性条件和服务性条件。