欧盟项目MUNIN（智能化及网络支持的海上无人导航系统）于2012年9月启动，为期三年。该项目由来自德国、挪威、瑞典、冰岛及爱尔兰的八家研究所共同完成，其中包括位于汉堡的弗劳恩霍夫海运物流及服务中心。总预算为380万欧元，其中欧盟投入290万欧元。

　　Hans-Christoph Burmeister 始终关注着航海仪器：一张电子海图、一个水深显示器，旁边的的监视器显示着雷达图像。然后他掌舵，控制着220米的大宗货船驶向新方向—行驶航向290度，速度12节。

　　这一场景听起来很真实，但Burmeister不是站在浮桥上的船长，而是站在位于汉堡的弗劳恩霍夫海运物流及服务中心的房内，这里装有船只驾驶模拟器，控制和显示仪器都与货船上相似。三个监视器虚拟了从窗户望出去的景象：海平面以及海浪上的白沫、黄昏及其他船只的船廓。

　　在欧盟项目MUNIN里，弗劳恩霍夫海运物流及服务中心的科学家与来自五个国家的合作伙伴共同研发出一套无人驾驶大宗货船方案，无需船员就能飘洋过海。因为在欧洲，航海已经不是特受欢迎的职业了，海员经常要在外面待上几个月，这对一个家庭来说是很大的负担。

　　无人驾驶船只技术已存在，先进的浮桥已相当自动化。自动导航装置在GPS的辅助下控制既定航线，速度自动控制装置则掌控速度。雷达仪器及船只识别系统负责侦查环境，遇到危险时自动报警。此外无人驾驶船只上还装有其他传感器：光学摄像机及红外摄像机监控海面，从而识别其他船只、浮货及遭遇海难者。

　　中央软件是无人货船的核心。它负责评估所有传感器的数据并作出决定，如船只是否需要改变航向，从而避免与漂浮的集装箱相撞。但是无人驾驶的船只不能在完全无监控的状态下行驶。操作者通过卫星监控过程，如有必要予以人工干涉。

　　为了避免碰撞，弗劳恩霍夫海运物流及服务中心的工程师可以接手这艘无人驾驶货船的控制——关闭自动导航装置，人工改变航向，减速并等待其他艘船驶过。—— 只需点击几下鼠标便可解除危险。

　　在靠岸和起航时需要人工掌舵。船只离港时，需要有一位船员在船上。当货船到达公海后，船员通过领航船或直升飞机离开船只，将船交给自动化系统。到达港口之前，一名船员上船控制货船安全进港。

　　2012年秋，MUNIN项目启动。由于对于无人驾驶船只的要求非常多样化，因此专家考虑了各种细节。必须确保即使几周没有船员控制，轮船驱动也能可靠行驶。目前，机器的设计能确保24小时无人监控。对于两到三周的航行，必须确保更多的安全性，从而不至于在太平洋中心发生发动机停转。

　　这项欧盟项目将于2015年秋季完成。目标是电脑模拟，专家利用其进行虚拟测试并检验他们的创意，之后就有可能在真正的船上装配整套自动化系统。

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　　德国物流研究院

　　成立于1981年的德国弗劳恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML)，是欧洲最具权威的物流规划与应用研究机构，欧洲最大的物流技术研发基地与物流人才培训中心。也是弗劳恩霍夫协会中唯一一所以物流与供应链规划为核心的研究机构。

　　德国物流研究院总部位于多特蒙德市，自1998年进入中国市场以来，为烟草、汽车、电子、家电及电商等领域的众多中外企业提供了专业的物流规划与咨询服务。