当前，已经有企业试制成功了改进型多路阀定变量合流液压系统，经过反复试验和改进，除节能效果尚不明显外，其他所有的性能均达到了世界最先进水平，甚至操作舒适性还优于国外许多同类先进机型。与当前国内具有一流技术水平的装载机相比，用户的购机成本最多增加1万～2万元，但性能更优越，油耗更低。可以预测，该产品面市后将会受到市场青睐。

　　也有企业创造性地采用了3泵定量系统，经过精心设计，当系统需要低压大流量时，可3泵同时供油；当需要高压小流量时，保证2个泵工作。这种思路有一定的节能效果，又避免了整机成本的上涨。

　　传动系统静液压的启迪

　　目前，装载机仍然以液力机械传动为主，国外有部分企业采用了静液压（全液压）传动。静液压传动的最大优点是节能效果十分显著，其最大缺点是成本高，约为液力机械传动的3～4倍，不太适合中国市场，国内装载机上也很少采用静液压传动。

　　国产装载机的传动系统基本采用液力机械传动，其最大优点是性能特别适合装载机，最大缺点是液力机械传动比其他任何传动的能量损失都要大，燃油的有效利用率不到40%。目前，中国装载机传动技术升级的重点是节能降耗，像液压系统一样，装载机行业研发人员综合静液压传动系统的优缺点，也研制出多种低成本的创新型静液压传动系统。

　　半变量静液压传动系统

　　通常的静液压传动为变量泵驱动变量马达，我国创新型静液压传动系统是将二者之一更换为定量元件，称之为半变量静液压传动，成本大大降低。这是中国人的独创，世界上绝无仅有。

　　行业中开发的1.6t型半变量静液压传动装载机，采用的是定量泵驱动变量马达的半变量静液压传动系统，成本与采用液力机械传动基本相同，节能及操作性能都更好。但作业性能较差，因而该系统未得到推广。如果在此基础上对系统进行进一步改进，用在2t及以下的小型装载机上，应有较好的发展前景。

　　另一种半变量静液压传动系统源自业内一家企业生产的3t半变量静液压传动装载机，采用了变量泵驱动定量马达的半变量静液压传动系统。该机与液力机械传动相比成本稍高，节能及操作性能却很好，作业性能也完全能满足装载机的要求。从目前情况看，这种半变量静液压传动系统用在3t型装载机上，具有广阔的发展前景。

　　静液压机械无级变速传动

　　目前，中国装载机行业已经出现了静液压与机械传动的组合传动系统，即全电子控制自动变速（HVT）——低速大扭矩时为全静液压传动，高速小扭矩时为全机械传动，中间为静液压与机械混合传动。

　　静液压部分有全变量与半变量两种型式，全变量为变量泵驱动变量马达，半变量为变量泵驱动定量马达。该系统的最大优点是节能效果显著，据理论计算，该系统与同类型液力机械传动相比，节能在25%～30%以上。同时，系统具有的全电子控制自动变速功能使得其具有极佳的操作舒适性。此类产品的样机已试验成功，正在进行型式试验。当前的主要问题是静液压传动元件仍采用进口件，成本较高。一但实现元件国产化，成本会大幅下降。届时，全自动变速器将会使中国装载机传动系统行业发生全新变化。

　　据了解，有企业正在研究将双离合器技术用在装载机上，使动力传动能在机械传动与液力机械传动之间进行切换，从而达到节能降耗的目的；还有企业正在尝试将开式静液压传动与简单行星式变速器进行嫁接，从而达到既节能降耗又降低成本的目的。

　　数字液压革命性变革

　　数字液压研究已有30多年的历史，除中国外，其他国家均选择了元件数字化的道路，均未取得突破性成果。而我国选择的全程数字液压目前已在军工、水电、冶金等多个领域取得了数十项重大成果，目前正在向工程机械领域挺进，首选应在为最量大面广的装载机和具有“工程机械之王”之称的挖掘机上。如果在装载机行业中取得成功，将会使中国装载机液压系统发生革命性变化。