目前，叉车行业产能过剩并没有到臃肿的状态，但再加上新产品技术上的不够成熟，可以说是处于一个瓶颈时期。

　　一、叉车产品产能过剩必然直接导致低价竞争。低价竞争我们一方面是因为通过批量采购在采购成本上的降低，但也因为批量采购而再引起了产能过剩，而形成恶性循环。另有一种可能是制造厂家的偷工减料来低价成本，这样导致产品质量等问题更严重。

　　二、低价竞争又是和利润率下降相辅相成的。由于产品质量要求越来越低，国内市场销售的收益越来越低。同时低质的产品与国外产品的竞争力将会下降，也将会影响出口。

　　三、据统计，全球前十大外资品牌叉车公司目前除日本个别企业在国内没有建立工厂之外，其它外资品牌均在国内建立了生产基地，而近两年的叉车行业投资的项目周期大多一年左右，也就是说，近两年投资的项目的产能扩张效应会在未来两年释放，外资品牌加大对中国的投资一方面是对中国市场的重视，另一方面将给行业高端领域带来一定的冲击力。

　　四、随着中国人口红利的逐渐消失，机器自动化必将带来新一轮高速发展，这对于国内行业来说是一大喜讯，由于行业欣荣，行业近阶段扩容规模较大这些扩容规模也会在近期释放，如还是以平价、低质这样的产品占据市场，受叉车产品属性所限，从长期来看，行业的市场前景并不乐观。

　　因同质、低质的产能过剩给行业埋下了隐患，更是制约了国内叉车行业公平、健康、可持续发展。尽管也有不少利好消息，但是相较于行业的产能过剩以及考虑到产品的技术含金量等，能够消耗的产能或许也有限。

　　对于如何才能让目前的叉车行业完成产业的转型和升级

　　一、环境友好型：叉车企业在发展的同时也要适时注意对环境的影响，担负起企业应承担的社会责任。

　　二、科技先导型：叉车企业要大力提升技术研发水平，大力发展自主技术。

　　三、资源节约型：由于叉车行业的不规范导致市场竞争持续恶性循环，目前已经开始出现产能过剩。叉车产品尤其是低质产品及原材料再生力都是有限的，叉车企业应大量运用新材料、新动力加以代替。

　　四、组织学习型：当下的叉车行业新产品新技术的更新换代相对较快，叉车企业应随时学习交流才不至于被如此激烈的竞争环境中淘汰出局。

　　五、质量效益型：叉车产品能否受消费者欢迎最重要的一点还是在于产品的质量上，产品品质是叉车企业发展的基础。

　　六、节能减排型：随着国家节能减排政策的大力出台，高能耗的企业将面临很大的生存考验。叉车企业也应顺应时势，运用新技术新材料实现国家节能减排目标。

　　七、创新驱动升级，通过改革让企业“动”起来，让技术市场“活”起来，让技术“用”起来，让科技成效与魅力“显”起来。

　　八、在未来的几年，国内整个行业必须向全球化、智能化方向发展。这样将会更加注重环保、在人工体学的结构与叉车性能的设计方面，提高降耗减排，加强新型动力的研发，改变传统发展思路，提升整体水平，尽快从叉车制造大国变成叉车制造强国。

　　在以上的几点加上“市场准入体系、质量监管体系、市场竞争秩序、监管体系”以“行政执法、行业自律、舆论监督、全员参与”的“四位一体”市场监管新格局，相信叉车行业将更有活力。

　　我们谈的产能过剩是一般产品过剩，高附加值、高技术、差异化的产品需求还是旺盛的。我们不能只看到行业的繁荣而忽视了行业中存在的问题，也不能只看到目前国内产能过剩的问题而否定了行业的发展，我们谈产能过剩的目地是为了叉车行业的可持续发展。