田中贵金属还是生产发动机尾气处理铂催化剂的大型厂商。该公司将把在制造尾气处理铂催化剂过程中培育的技术和经验运用于燃料电池领域。在汽车产业的转型进程中，该公司打算发动机和燃料电池两手抓，在竞争中求生存。

　　现在还出现了有望以FCV为契机涉足汽车产业的“潜力股”。生产气体警报器等产品的新宇宙电机公司在氢气泄漏传感器领域的份额高居榜首。日本大部分加氢站都使用的是该公司的产品，该公司表示，“今后的目标是车载用途”。

　　上述两家企业只是FCV孕育的新产业金字塔中的一小部分。丰田系智库公司Technova的丸田昭辉认为，“日本在燃料电池部件及材料领域实力很强，在全球范围都很有竞争力”。例如，在燃料电池组部件及材料的生产企业中，就有JSR、旭硝子、新日铁住金等知名企业。在高压氢燃料罐领域，东丽等企业也具有雄厚实力。丰田自己也生产燃料电池组使用的隔膜等多种主要部件。随着汽车向FCV过渡，之前一直加速流向海外的汽车生产或许有望回归日本制造。

　　比EV更强劲的就业吸收能力

　　而且，与另一种新一代环保车——EV（纯电动汽车）相比，FCV创造就业的能力远远超过EV。

　　右表是汽油车、FCV、EV的售价在150万日元时的成本构成比例。尤其值得一提的是，FCV的价格中，依赖进口的“原材料费用”这一项所占比重较少，而大多在日本采购的“部件采购费用”所占比例与汽油车一样多。

　　在日本，EV配备的锂离子电池使用的矿产等原材料大多都要靠进口。而且，电池能够利用特殊的生产设备实现自动生产，创造的就业机会少。