液力传动油温高于80℃时，节温器出油口C全部打开，出油口B关闭，此时液力传动油经过节温器出油口C进入散热器冷却后再进入液力变矩器，形成大循环。

　　2.改进散热器结构

　　为解决恶劣工况时油温过高和液力传动油与发动机冷却液相互串腔问题，决定将内置的液力传动油散热器更换为外置的板翅式散热器。板翅式散热器主要由一组夹层结构叠置焊接而成，每个夹层结构由2块平行的隔板1、波浪形翅片2和封条3组成，如图2所示。各夹层结构焊接成一整体后，再配以必要的封头、接管等。

　　板翅式散热器不但具有传热效率高、结构紧凑、强度高、适应性强等特点，而且具有扩展的二次表面，这使得它的散热面积比管带式散热器的散热面积大很多。该型散热器不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来选择其规格。此外，由于液力传动油散热器和发动机水散热器是两个独立的散热器，所以液力传动油与发动机冷却液不可能相互串腔。

　　3.改进效果

　　将改进后的新型液力传动冷却系统在我公司25t叉车上试装，叉车工作时液力传动油温始终处于70～90℃范围内，冷却效果良好。