电动汽车市场的疲软，决定了动力电池产业需求低迷。
　　根据高工锂电产业研究所(GBII)的研究数据显示，截至2012年年底，国内产值排名前20名的动力锂电池企业产能利用率普遍不足25%，有的甚至低于10%。
　　产能闲置必然影响经营。“现在国内动力电池都在亏损。”中信国安盟固力动力科技有限公司总经理助理周承东表示：“特别像盟固力这样只做动力电池的企业，情况更为严重，一直需要股东的输血。”
　　为了支持盟固力的发展，中信国安集团在2012年再次对盟固力增资1亿元，并给与财政上的多方优惠。虽然有如此强援，2012年末还是传出了盟固力即将被收购的传闻。虽然事后证明传闻不实，但一定程度上折射了动力电池行业的窘境。
　　背靠中信国安大树的盟固力尚且如此，其他企业自然也不会好过。
　　协鑫集团2011年投资180亿元建立的动力电池企业协鑫动力科技控股有限公司。然而时隔两年，却传出了项目夭折的消息。据第一财经日报报道，今年8月初，协鑫动力内部人士证实，协鑫动力早在半年前就已经停产。位于苏州吴江区和徐州市的规划厂区土地也已经被当地政府回收。为这一项目建设的200多人团队基本已经解散。
　　河南环宇赛尔也遭受了类似的困境，由于电动汽车行业不景气，进入2013年后环宇赛尔几乎没有接到任何订单。
　　8月末，老牌电池企业邦凯新能源公司又传出了资金链断裂的消息，虽然没有得到官方证实，但是业内人士分析，其押宝动力电池，扩产过快是导致资金链断裂的原因。
　　除了电池企业，电极、电解液、隔膜企业的生存也面临问题。第一电动记者探访发现，国内知名动力电池企业的配件，特别是隔膜几乎都来自进口，国内庞大产能的真实利用率一直是个迷。
　　种种迹象表明，锂动力电池行业远没有看起来那样美好，或许行业大洗牌就在下一刻。
　　路在何方
　　虽然现状看起来十分凄惨，但是锂电池企业并没有太多的悲观情绪。新产品的研发、新厂区的扩建等新闻也不断传出。为了渡过困难期，企业纷纷寻找新的路线。
　　周承东告诉记者，2013年上半年，盟固力共出货混合动力客车用电池980套，占市场总额的四分之一左右。
　　据周承东介绍，这些产品并非盟固力传统的锰酸锂动力电池产品，而是采用了三元动力电池新产品，并且以全套的混合动力客车动力系统的方式出货。这套系统由盟固力、伊顿、上海电驱动三个公司联合研发，以组合的优势开拓市场。
　　沃特玛范永军则告诉记者，今年上半年沃特玛销售额已经达到3亿元，比去年略好。不过今年的主要客户则有些特殊：都是低速电动汽车厂商。而且沃特玛正在规划山东的新厂区，显然是认为低速电动汽车领域将有大的发展。
　　河南环宇赛尔的总经理王涛则告诉记者，虽然环宇赛尔专注生产软包电池，产品已经不大可能转型，但是在应用上，正在向通信、储能领域发展，并且在进行锂电池的二次应用的研究。
　　虽然八仙过海，各显其能，但受访企业也都对记者表示，动力电池依旧是企业最主要的业务，电动汽车产业现状对产销的影响十分明显。
　　从根本上讲，电动汽车行业才是锂动力电池行业唯一的倚靠，然而从目前的情况看，电动汽车市场要发展起来，还有很长的路要走。不过根据Frost & Sullivan发布的报告，2015年中国乘用车纯电动汽车、插电式混合动力新能源车和电动商用车总需求仅为12万辆左右，需消耗锂电池约9亿安时。而高工锂电产业研究所(GBII)预测，2015年中国动力锂电池产能约为100亿安时。按照以上预测，到2015年，国内动力电池产能利用率可能会降到10%以下。
　　如果预测成真，尽管冬天来了，春天依然遥远。