提到动力电池行业现状，周承东说，“国内动力电池行业没有不亏损的。”周承东是中信国安盟固力动力科技有限公司总经理助理。他近日接受第一电动记者采访时说，国内动力电池企业扩张过快，但需求不足，产能闲置，都在苦苦支撑。似乎为了印证周承东的判断，媒体又报道了协鑫动力项目中止、邦凯新能源资金枯竭等消息。
　　这本是外人看来极为火热的产业——近有特斯拉电动汽车畅销、公司盈利引发的上下游市场想象空间，远有国家推广新能源汽车的战略布局。锂电股也时常在股市刮起“锂电风”，股价齐飞的场面不止一次。

　　但媒体甚至股市的热捧不能带来订单。把目光投向现实，众人不难发现，在电动汽车销量还未起飞之际，动力电池缺乏真正需求。动力电池外热内冷的局面，还将持续。产能过剩即便到2015年也难以缓解。
　　投资热浪
　　中国锂动力电池概念令万众瞩目，要提及远隔重洋的电动汽车明星：特斯拉。当特斯拉电动车展现出它绝世风姿之时，国内反应最大的不是汽车行业，而是锂动力电池产业。
　　锂电池题材股票反应最快。成飞集成、中信国安、杉杉股份……在4月份特斯拉宣布首次盈利后，几乎所有与动力电池相关的个股都在飞涨，涨幅剧烈的数个交易日就超过了50%。
　　除了股票市场，特斯拉也引发了新一轮锂电池产业扩产投资热潮。
　　比如沃特玛。“公司的山东新厂区正在规划中，是给当地的电动车企做配套。”沃特玛的总经理助理范永军告诉记者。这已经是位于深圳的沃特玛电池有限公司的第四个厂区，之前沃特玛已经在深圳建有两个厂区，成都建有一个。
　　沃特玛只是众多扩产企业中的一个。6月初，绿海新能源公司拟投资近8亿元建设年产3亿安时高能动力锂离子电池建设项目;7月1日，亿纬锂能年产5000万安时锂离子电池生产线奠基;7月末，川航集团向四川科能锂电注资金额3500万元……多氟多、威高东生、成都兴能也有扩产、增值等大动作。
　　中国锂电池行业的投产热潮并非始于今年，而是伴随着中国新能源汽车屡次的政策刺激，历经多年的激烈扩张。
　　2009年初，国家四部委启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。随后，一系列中央或者地方的相关政策陆续出台，特别是财政补助类政策推动了国内锂动力电池产业的投资热潮。
　　2010年初，全球知名咨询公司Frost & Sullivan曾发布报告显示，2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时。然而这一预测被迅速打破。有统计显示，2013年一季度，中国锂电池行业规划年产能已经接近60亿安时，而且还在节节攀升。
　　火热景象的背后，是无尽隐忧。
　　唇亡齿寒
　　根据赛迪投资预测，2015年动力锂电池将占锂电池市场38%的市场份额，对于大多数电池企业来说，这将是一个决定未来的新领域，提前布局也就情有可原。
　　为什么动力电池在电池业独领风骚?电动汽车的美好图景是最直接的答案。然而被普遍看好的电动汽车行业没有如人们的意愿发展：A123被万向重组;菲斯克面临被收购;Better Place也宣布破产……在世界电动汽车行业的低潮中，中国并没有独善其身。
　　据中汽协数据，截至2012年底，25个城市“十城千辆”示范工程实现新能源汽车销售2.74万辆，占总汽车销售规模的0.1%不到，与10%的期望值有巨大差距。进入2013年，在补贴政策一拖再拖的情况下，各大企业难以保持热情，电动汽车行业的进展仅仅停留在各大企业的策划中。