（2）标准的实施应给企业充分的过渡周期。

    标准的实施时间是各家企业最为关注的焦点，它关系到产业的技术更新设计、企业的工艺工装调整和生产线的改造，用户的操作使用保养手册编制、用户培训、零部件的更新等诸多方面，建议标准的实施时间要给予企业充分的准备周期。

    （3）标准的实施应综合考虑油品标准的实施。

    非道路移动机械用压燃式发动机Ⅲ阶段排放标准，130kW以上的机型所采用的技术措施基本等同于车用机Ⅲ阶段标准所采用的技术，例如高压共轨、单体泵、电控EGR等，这些技术要求质量更高的燃油。2011年7月1日开始实施车用机Ⅲ阶段用燃油标准GB19147-2009，但是否全国都能供应，还需要进一步调查。所以，标准的实施应综合考虑市场燃油的供应情况。

    （4）标准的实施应充分考虑我国的工业状况。

    国产品牌挖掘机械刚刚渡过最艰难起步阶段，技术处于学习期，产业链尚不完整，基础薄弱，抗冲击能力差。过早实施非道路国Ⅲ排放，会给企业增加负担，会因技术储备不足造成对民族品牌挖掘机械产业的冲击。

    另外，考虑目前我国基础工业的状况，采用国Ⅲ标准后，发动机将采用共轨技术、电控喷油器等技术。如果在短期内实施国Ⅲ排放标准，会导致成本增加过快，对我国的挖掘机和发动机企业将产生冲击。

    （5）关于有效寿命的问题。

    非道路Ⅲ阶段标准与Ⅰ、Ⅱ阶段标准相比增加了耐久性试验的要求，对此项试验，应在“编制说明”中说明试验要求。

    （6）标准的实施是否应考虑把二手挖掘机也纳入标准的要求范围。

    排放升级，除了发动机还将带来哪些技术升级？

    排放标准升级，除了发动机改变外，其他零部件比如车桥、变速箱、控制系统等会带来哪些相应改变？

    谢萍：要保持优势，整个系统都要变革，这是一个全系统集成的概念。一般来说，从旧标准升级到新标准后，油耗会增加，所以如何解决油耗增加问题，也是零部件厂家和主机厂家必须考虑的问题。

    程军辉：从整体讲，主要是电控系统的改变，其它部件变化不是太大。国Ⅱ到国Ⅲ大多是通过高压共轨电控技术实现，这种技术升级实现了发动机缸内净化，除电气系统外，其他部件没太大变化；国Ⅲ到国Ⅳ加装排放后处理技术，在排气系统上需要做相应改变，以满足排放要求。

    陶海军：从Ⅱ阶段到Ⅲ阶段，排放减少了，油耗可能要增加。比如20吨的挖掘机，Ⅱ阶段时110kW左右的功率就可以，而排放升到Ⅲ阶段以后发动机功率就得提升到130kW左右。如果主机厂技术水平高的话，可能油耗增加得少一点。

    油品是一个问题，目前国内还没有解决。像日立、沃尔沃等目前很多已使用Ⅲ阶段标准，这样就导致发动机的故障率增长，服务成本增加很多。比如沃尔沃换个喷油嘴就要花好几万。甚至有些外资企业由于故障率高，而把原来已装备的Ⅲ阶段发动机，改装成Ⅱ阶段的发动机。

    另外，还将增加散热。Ⅱ阶段到Ⅲ阶段，散热要增长20%至30%，从Ⅲ阶段到Ⅳ阶段还要在此基础上增加20%至30%。

    林明智：排放升级对产品研发影响不大，各主要厂家在这方面都有所准备。对能耗影响较大，Ⅲ阶段能耗较高，Ⅱ、Ⅳ阶段会好一些。

    技术问题不是瓶颈，成本与燃油质量是瓶颈。成本问题解决起来难度较大，燃油问题可以通过国家立法来解决。

    满军城：排放的升级对矿车的影响主要是控制系统会产生变化，由于电控技术的应用会带来整车通讯技术的变革，人机界面工程和软件技术的应用会变得更容易，同时会更多地使用自动变速箱来达到动力性能更好地匹配。

    杨信刚：对于工程机械产品而言，解决排放问题不仅仅是发动机的问题，还关系到整车设计匹配等一系列问题。发动机排放效果要通过主机实现。例如比较典型的问题就是在原有的基础上增加空空中冷系统，同时考虑EGR冷却对散热量的影响，升级到StageⅢA阶段后必须对整机散热系统重新进行匹配。结构方面，对于增加外置EGR，发动机要增加EGR冷却器和一些其它管路，这势必会影响在整车的布置，考虑到是否会出现整车的干涉现象，电器系统要考虑EGR控制器等元器件的安装。到StageⅢB阶段，后处理系统一般要与消音器结合，加上各种新增加的传感器，发动机与整机联系更加紧密。因此在更高排放产品实现过程中，主机厂、发动机制造商要立足于整机平台。主机厂要对发动机采取的技术措施，结构变动从整机布置角度进行考虑，发动机厂当然更要考虑主机结构、参数变动的难易程度及产品继承性等,双方共同找到最佳方案。国外工程机械产品从整机到发动机乃至零部件布局就非常合理，对我们有很好的借鉴意义。

    梁海涛：国Ⅱ到国Ⅲ的升级，在技术上并没有什么大的变化。对于成熟的小型发动机厂商来说，基本是精细化和优化的过程，并不存在太多技术壁垒。对小型的整机设备来说，将不会有太多的影响，部分还能实现更个性化的控制方式。

    吕明福：随着排放法规要求的提高，对主机的动力系统，控制系统和执行机构等都提出了前所未有的要求和挑战，对元器件的效率要求更高，系统集成技术更先进，控制智能化，从而达到主机的节能、高效、智能，达到同样的排放标准而成本在同行业中占据优势。

    伊顿数控液压技术的应用，如Ultronic数字阀产品Axis-Pro系列比例阀，使系统和元件在整个工况下高效运行，减少系统功率需求，降低排放的控制成本。如风扇控制系统，效率提高38%~48%。先进材料及纳米技术与伊顿先进的元件及系统相结合，提供了一系列应对苛刻排放要求的系统解决方案。如伊顿50系列盖板阀、S10系列转向器及使用纳米材料进行表面处理的液压管等。

    为应对严格的排放法规，先进的系统解决方案也已得到验证。传动的Z系列产品，机械液压混合传动技术，提高系统的传动效率，减少最高功率配置等；HLA液压混合动力驱动技术，可使系统节能25%以上，同时在改善发动机排放，减少设备使用及维护成本等方面都有很明显的效果；挖掘机的混合动力系统，通过动力源应用液压飞轮技术的同时优化发动机的动力控制特性，回转、动臂下降等的能量回收技术的运用，使挖掘机的系统节能20%以上，同时发动机功率配置降低，在实现同等排放标准的情况下，成本更低。还有转向的EH系统，可实现GPS遥控精细控制，提高作业效率，减少排放控制成本。

    伊顿正在开发的先进的排放技术，是一种不需要尿素添加剂系统的后处理技术，能减少氮氧化物达90%，在满足排放法规要求的同时，减少装机重量和使用维护成本。