国III，增加了多少成本？

    排放标准的升级，势必增加发动机的制造成本以及运营和维护的成本。这也是初始推行阶段，行业比较关注的话题。

    刘顺利：在济南汽车检测中心台架试验，选择一批能够满足国Ⅲ标准要求的机型和具备满足国Ⅲ标准潜力的机型进行了试验，排放控制技术是可行的，成本增加见表5。其中：对于130≤Pmax≤560kW的发动机，要满足该标准的排放限值要求，需要采用共轨、单体泵等车用机Ⅲ阶段的技术，传统的增压或增压中冷技术，已经不能满足本标准要求。这类机型主要由车用发动机的企业提供，企业已经具有相对成熟的排放控制技术，技术不存在问题，对达到该标准的要求没有技术难度。压燃式发动机成本增加2000〜5000元/台，约占总成本的10%〜15%左右。

表5 各功率段机型达标技术及成本增加

    对于75≤Pmax＜130kW和37≤Pmax＜75kW功率段的发动机，主要为大、中型农机、叉车、挖掘机等配套，大部分机型采用自吸，个别机型采用增压或增压中冷，部分出口机型采用涡流室、增压或增压中冷。成本增长如下：

    （1）对自然吸气机型进行改进，采用增压或增压中冷技术。增压器成本增加约1000元/台；（2）部分增压机型排放情况接近标准限值要求的，可以通过调整提前角来达到要求，所带来的问题是油耗增加10%左右；（3）对部分增压机型排放情况离限值差距较大的，可以通过采用中冷技术来解决，由于非道路工程机械发动机工作状况的特殊性，在工作的时候没有迎面风，所以一般情况下采用水-空中冷器，但水-空中冷器对改变NOX的排放程度很有限，在有些情况下，非但不能降低排放，反而会稍微增加NOX的排放量，这时采用强制风冷情况会好一些，但会消耗一部分发动机功率。水-空中冷器成本约增加1000〜2000元/台。

    另外，采用EGR技术，EGR机内净化措施成本约为600〜800元/台。

    彭天权：发动机由国Ⅱ到国Ⅲ排放标准，由于配置都有不同程度的提高，材料成本各有不同程度的提升。如YC4F发动机，高压油泵由I号泵提升为PM泵，发动机本体强度也需要加强，这些都会导致成本增加。而电控共轨发动机采用的是工程机械专用共轨系统，比车用发动机系统的成本还要更高。经统计，各系列发动机成本增加大约5〜25%。