2）诚信和契约精神的差距
　　现代社会急功近利，物欲横流，不少的国内工业车辆从业人员为了一己私利而不择手段，损人利己，将道德规范、承诺信誉、合约法律置之度外。有的代理商甚至拿了叉车没有付余款后就逃之夭夭的，有的员工做出一些损害公司利益的事情，甚至有的从业人员离开了叉车这个行业，又可以重新行骗，这虽然与国内的个人信用制度有关，也与叉车入行门槛低及行业的风气有关。据说在中国北方有个地区，有专门的假冒伪劣的二手叉车组装地，一条龙服务，你想要的任何品牌叉车都可以给你拼凑出来。这样的消息，早被中央电视台曝光过很多次。而西方的个人信用制度至今已有150多年的历史，个人信用体系发展得非常完善。诚信的形成首先是从作为一种基本经济活动规则的个人信用发展起来的。因此，个人信用制度的建立就在现实层面和逻辑关系上构成了整个社会诚信的基础和前提。有过失信记录的人在社会生活中将会受到很大程度的限制。这一切使得信用意识已经深入到人们生活的各个方面。个人信用成为整个社会信用的基础，而社会信用又成为了市场经济的基石。记得有一位行业资深老总在与我们沟通时说到：在西方发达国家找的代理商，你不需要担心员工会做出对公司不利的事，他们会尽责尽力做好自己的本职工作，这就是中、西工业车辆从业人员在诚信中的差距。
　　契约精神本体上存在四个重要内容，包括了契约自由精神､契约平等精神､契约信守精神､契约救济精神，其中契约信守精神是契约精神的核心精神，西方国家认为人的人格尊严、生命、健康等是无法用金钱来衡量的，也不是用金钱可以交换的，所以中西差异在于价值观不一样，西方国家价值观并非为了钱可以出卖一切，但部分国人的确是为了钱而不顾一切。这样导致国内工业车辆部分从业人员在契约精神上与西方存在差距，而出现前面谈到的为了不还叉车货款而逃得无影无踪的现象；而一些终端用户为了在维护时节省成本等原因而找一些不诚信的“游击队”，不但不能节省成本，还滋生了行业不良风气；甚至一些并不太诚信的从业人员竟然能在行业内找到同流合污的合作者。
　　2、产品和行业的差距
　　1）叉车整机设计缺少核心研发，较少考虑安全性、舒适性及外形美观
　　国内叉车整机制造商有不少是叉车组装厂商，除一些大型企业有自己的主要配件公司及研发中心外，其它的别说主要配件公司，连产品的研发中心也如同虚设，所以整机的发展停留在外形的变化上，重要的生产工艺无法完善，而在工业车辆为代表的大国（德国、美国、日本）不但除了重视外观设计外，还把产品核心的品质研发作为重中之重。
　　我国在叉车产品安全系数及舒适性方面，同西方的差距也很明显。叉车在使用过程中必须保证安全，也是完成作业的最基本要求，西方国家不断把自己生产出的叉车的安全系数提到最高，尽量避免发生叉车事故，同时从“人体工程学”出发，在设计产品的时候考虑到人体的结构，更舒适或者长时间使用不会产生很大的不适，真正体现出操作便捷的舒适性。据说，欧盟将来不但要求进入欧盟的工业车辆的排放必须符合他们的标准，还要提高产品安全的准入。这事实上，是在提醒中国的企业。
　　国内有些产品给人的感觉就是一台笨重型的叉车，是给人实在的感觉，但没有达到大众审美的要求，叉车的外形以机械代替人工操作——适用型——（舒适+审美）型演变，又美观时尚，又舒适耐用这是西方国家对叉车整机设计的要求。在德国汉诺威物流展和最近的芝加哥物流展上，我们可以看到很多这样的产品。

　　2）核心零部件制造能力缺失或滞后
　　目前国内还是引进关键零部件制造技术，但对于主要零部件的技术消化进程很慢，改进和创新的幅度太慢。
　　比如内燃叉车的变速箱，既有传统技术下生产了几十年的产品，也有通过引进日本技术生产的产品，引进的技术也是上世纪80年代的技术，30年来基本没有变化，总在消化吸收。近几年国际上的柔性传动技术被成功应用在变速箱制造上，并形成批量生产的商品，而目前国内尚未出现这样的企业，还有液压控制阀、符合高排量标准的发动机等产品开发的企业也很少。另外，发动机的排放、可靠性、传动系统的技术更新也迟缓。
　　蓄电池叉车产品上，国内交流电控的制造能力很弱，几乎所有高端的工业车辆高端电控都被美国和意大利所控制。有个别企业已形成制造能力，但尚不能证明其产品质量的稳定性，在市场上被客户接受的概率较小，国内的电控企业变成了主要以代理国外产品为主。
　　纵观中国工业车辆核心零部件，高端发动机、电控系统、液压系统、传动系统和电池都不是被我们占据。这和中国的汽车、IT行业一样，永远最赚钱的、最核心的零部件一定是西方发达国家提供的。中国成了名副其实的组装大国，利润（加工费）永远都是最小的。这就是我们的现状和差距！

　　3）在叉车需求结构及细分市场上的差距
　　由于我国对环保要求较低，内燃叉车没有报废机制，因而导致产品无限期的工作。由于一些作业场所环境较恶劣以及一些企业对运行成本的控制等因素，导致我国叉车需求目前更倾向于使用内燃叉车，2012年，我国内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ类）比重是76.45%，电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类）的比重是23.55%，与我国内燃叉车为主的叉车需求结构不同，世界叉车消费量中电动叉车比重超过了50%，在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品，欧洲的电动叉车比重最高，占70%以上。
　　在细分市场方面，值得一提的是中力叉车在在细分市场方面有所作为，以满足客户的需要为根本研发的自重2吨载重1吨可以进入电梯楼层作业的电动叉车。但与西方相比，中国工业车辆行业在细分市场方面还做的远远不够，比如车载式叉车、汽车搬运器、花卉搬运车、履带式叉车、AGV、三节臂伸缩臂叉车、重型电动叉车等等在国内应用较少几乎是空白。
　　细分市场的差距主要体现在中国有相当一部分的行业从业者想走捷径赚取块钱的现状，这不仅仅反映在中国工业车辆行业，其他行业比比皆是。