3、生产大国
　　2011年，安徽叉车集团销售量为70,840台，杭叉集团销售量68,283台，而在当年销售量超过5000台的就有14家制造商，超过4000台的就有20家制造商，超过2000台的就有36家制造商。据中国叉车网不完全统计，国内的制造商已超过百家。2011年出口发货量84,249台，2012年出口发货量75,704台，中国本土的叉车制造商基本上具备了持续扩大市场份额的条件。
　　居行业权威人士估计，依照中国目前工业车辆的生产能力，如果开足马力，生产叉车的能力甚至可达目前销售量一倍以上（ 50万台左右），即世界产量的一半以上。据CITA的数据显示，在过去的一年（2012年），虽然比2011年有所下滑，但发货量达28,8662台，中国目前是全球当之无愧的工业车辆生产大国。

　　4、资源浪费和环保破坏大国
　　中国国内资源浪费的情况不止是出现在工业车辆行业，其它各行各业都有在人员、原材料上的浪费，不仅高于发达国家，即使在发展中国家中也相当高，这严重制约经济发展。而国内内燃叉车所占的比重及内燃叉车在排放和噪声污染方面，对健康危害较大，目前中国为环保破坏大国也同样当之无愧。

　　1）重视整机量上的发展，盲目兴建叉车整机制造工厂而造成重复建设
　　在资源浪费上我们了解到整个叉车行业表现出重整机发展，轻视零部件，尤其是关键零部件的研发。一些企业纷纷扩大产能提高市场占有率，并且急于获取利润，对市场未作彻底的了解就立即上马，盲目兴建叉车整机制造工厂而造成重复建设，事实上就是资源浪费，说的严重点也就是对环保不负责任。行业中新增企业数量非常多，新增企业进入行业后，同样因无主要零部件或关键零部件的制造能力，只能外协采购，所以相当一部份制造厂家别说没有关键零部件的研发，其实相当于就是一个叉车组装生产线。整机企业的同质发展、数量扩张导致中国叉车市场供远大于求而造成的巨大的资源浪费，这种浪费对环保的破坏以及整个行业的碳排放的增量是惊人的。

　　2）整机商低价竞争导致零部件企业无法保证产品质量而造成浪费
　　成熟型的大企业由于常年有固定的配套商合作，以及采购批量大，在采购成本上具有优势，整机零部件采购成本低。但新涉足工业车辆行业的企业在不具有制造优势、产品质量优势、品牌优势、行业知名度等条件下，为了尽快占领市场，只能通过价格战来获取市场。无论是成熟型的大企业或是新增企业只求生存，通过价格战可以获取市场份额未能反省企业实行的低价竞争行为所导致的后果，采取向零部件企业转嫁压力和成本的做法，造成其供货商无利或微利运营，长此以往，零部件企业无力更新设备，无法保证产品质量而造成的浪费。

　　3）内燃叉车所占比重大，但整体呈下降趋势
　　内燃叉车以内燃机为动力，其功率强劲、适用范围广，缺点是排放和噪声污染较大，对环境污染较大，在国内，内燃叉车所占比重大，但已呈下降趋势。从2003至2012年这十年中，内燃叉车所占比重的平均值是79.17%，其中2011年占78.90%，2012年全年国内销售内燃叉车162,817台，占76.05%，电动叉车50,141台，占23.55%。同时在内燃叉车中，天然气、液化石油气等环保叉车近年来也有上升的趋势。
　　三、差距
　　在分析了中国工业车辆行业现状后，再来看看我们与西方发达国家之间到底存在怎么样的差距？这里，我们主要从人与物两方面来考察，只有在真正认清了差距的存在才能了解未来中国工业车辆行业的发展方向，才能更好的超越自我，缩小同别人的差距。
　　1、行业从业者的差距
　　1）行业从业者的素质和行业风气的差距
　　中、西方行业从业者的素质和行业风气是相对而言的，就算在发达国家也有素质差的从业者。中国工业车辆从业者队伍可以说是参差不齐，有专门打游击的，他们没有固定的场所，打一枪换一个地方；有个体工商户，拥有一间修理配件门面，一般还是以夫妻店为主，以做维修起家，有的文化水平还并不太高；当然还也有比较规范化销售服务商，他们已意识到不只是有销售团队，还必须要有自己的服务团队；比这更好的是外资品牌的销售公司，处处体现了外资品牌的理念和正规化，这类销售公司已接近西方发达国家的从业人员的素质，但在国内却为数不多，西方叉车服务商一般有专业展厅，规范的办公场所，完善的组织架构，有专业的销售团队和售后服务团队，他们以专业化、品牌化、形象化、服务能力核心化取得客户信任。中西从业者在素质上、文化上的这些差距存在，导致行业风气并不太好，有一些明修栈道暗渡陈仓、赚钱为唯一目的且要赚快钱的代理商、有不怕违反规定，甚至违法，只要能挣钱就行的一些从业人员，而缺少一些有先进的管理理念，高瞻远瞩的从业人员。