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　　中国工业车辆行业和西方发达国家相比无论从发展的历史或是目前从业人员素质、产品的质量与设计等方面都存在一定的差距，我们需不断找出相互之间的差距，才能知己知彼，从模仿中超越而不断创新，为中国工业车辆行业健康发展有一个正确的指引与标杆。
　　一、中、西方工业车辆发展历史对比
　　叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。从美国克拉克公司1917年首次开发出全世界第一台搬运用叉车开始，叉车就给世界物流产业带来了革新和变化。在第二次世界大战期间，叉车得到长足的发展。1958年在大连叉车总厂（现大连叉车有限责任公司）诞生了中国的第一台叉车，由此开创了中国叉车制造业史。中国叉车发展的历史与西方发达国家相比较，从时间上足足相差了41年的时间。
　　二、中国工业车辆行业现状
　　随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的十来年中，为跟上中国经济的迅猛增长，中国叉车市场的需求也每年都以两位数的速度增长。
　　1、数量大国
　　中国工业车辆国内销售量在2009年已经超过美国、日本等而成为工业车辆消费大国，这如同中国高速发展的经济一样，叉车行业的发展速度之快让世界震惊。据中国叉车网（www.chinaforklift.com）统计，从1999年至2012年全国叉车实际销售量达1,345,180台（部份数据来源于CITA及相关单位），1999年至2012年进口叉车总量达12万多台。仅仅这14年来，中国叉车市场保有量已接近150万台。其中国内销售方面，从2003-2012这十年，中国国内工业车辆年平均销售量为125，069台，仅在2011年竟达到236，257台，占世界工业车辆行业的25.09%之多，而欧洲、美洲分别为：324,073台、207,485台，从数量上看，中国一国的销售量已超过整个美洲近3万台之多，中国为工业车辆数量大国是当之无愧的。
　　2、市场大国
　　中国虽是一个人口大国，但据近日的资料显示，中国人口红利消失的拐点已在2012年出现，自2012年起，我国劳动年龄人口将逐渐减少，在这种情况下势必影响中国经济的发展，但分析称中国正处于GDP快速增长期，需借助机器设备代替人工操作，加大机械化、自动化操作而提高效率，我们看到了国内市场对工业车辆的需求量正在急剧扩大，工业车辆在国内市场将是一个朝气蓬勃的行业。
全球排名前10名的工业车辆制造商在最近20年来纷纷进驻中国，这个现象已经说明，他们对中国工业车辆市场的重视程度。可以肯定的说，中国在现在及将来将继续扮演全球最大的工业车辆市场大国。有以下因素可以证明：

　　1）人口大国和人口红利的消失
　　据国家统计局2011年4月28日公布的第六次全国人口普查主要数据显示：中国现在总人口是137,053万人。其中，大陆共有133,972万人；
　　国家统计局最近公布的数据显示，2012年我国15—59岁劳动年龄人口在相当长时期里第一次出现了绝对下降，比上年减少345万人。全国人大常委会委员、中国社科院学部委员、人口与劳动经济研究所所长蔡昉对此表示，中国人口红利消失的拐点已在2012年出现，自2012年起，我国劳动年龄人口将逐渐减少。中国发展研究基金会发布的报告也认为，从2010年至2020年劳动年龄人口将减少2900多万人。伴随劳动年龄人口的减少，中国人口红利趋于消失。

　　2）正处于GDP快速增长期
　　据国家统计局2013年1月18日上午公布数据，2012年中国国内生产总值(GDP)为519322亿元，比上年增长7.8%。数据显示，从2003年至2011年，中国GDP实际增长了1.5倍，年均增速10.7%。据资料显示中国前二十几年经济的快速发展，很大程度上是由于中国的生产力水平同发达国家相比差距过大，在对外开放后产生的“瀑布效应”所带来的。从目前中国的生产力水平与发达国家的相对落差来看，这种“瀑布效应”远未结束，“7.8%”虽表明2012年经济增长速度已告别10%左右的高增长阶段，但中国经济在一个较长时期内保持快速增长的潜力仍然很大。

　　3）以上快速增长的GDP和庞大的人口所承载的商品物流决定了需要数量庞大的工业车辆来搬运和支撑。