5、注重品牌宣传。为何国内一些仓储车企业在市场也有一定的占有量，进入市场也比较早，却未能赢得大众的喜爱呢？那是因为，屁股决定思维。因为，长期以来，仓储车市场一直处于一个求大于供，买方找不到卖方的地位，正如十多年前的内燃叉车市场一样，坐在家里就有人上门买车，不需要主动去寻找市场。所以，也就自然忽略了品牌宣传和造势了。中力进入市场之后，并未投入多少大额的广告宣传，但为何却有了这么大的影响呢？原因就是，他们的业务员和公司的形象宣传中，都以一种行业的领军者和专业者的身份出现，以一种几乎没有竞争和无法质疑的身份出现在了代理商和客户的面前。是的啊，试想，以前又有哪家仓储车公司这么进入到市场中来了呢？又有哪家公司如此大规模的开发过市场呢？那么，中力叉车的这种动作，恰恰向市场宣告：他们是这个行业的专业者和领军者。在这个没有强烈竞争的市场中，市场无疑只能选择相信和拥抱，这就形成了品牌的力量。
　　6、渠道和直销并走。在一些重要市场，一些重要城市，在没有合适代理商的情况下，中力直接开了直销公司，用自己的力量来进行销售。这种做法是对的，在渠道无法获得拓展的时候，通过自己的销售来获得市场的认可，打造品牌知名度，总比市场资源浪费或被竞争者获得先机要好的多。
　　7、区域经销商模式。在渠道拓展方面，他们并未像有的厂家喜欢找省级独家总代理，在市场还没形成覆盖、品牌知名度尚未打响的情况下，就贸贸然的将渠道资源送给了某一家代理商，这等于将自己的喉咙送到了别人的手中。中力以地区为单位，开发代理商。比如，在一个省以内，在每个地区他们都拥有了自己的渠道合作商，不管这个地区的销售量有多大，能带来多少业绩，但是这个合作商却已经将中力的广告牌醒目的挂了起来，最起码达到了品牌宣传的效应。如果以省级为单位，那么这个代理商不仅没有这么多的渠道优势和人员力量，还有可能他恰恰捏住了你渠道拓展的咽喉，可能在几年以后，当下面各个地区都被中力占领的时候，你还龟缩在省会城市做着不见天日的“二奶”。这样无疑于品牌自杀。
　　8、行业领军者们的忽视。按道理，合力、杭叉等国产叉车的领头羊们应该在这个市场最有发言权，但恰恰是他们对这个市场的忽视，给予了仓储车行业更多的机会。虽然，他们如今也注视到了这个市场，但为时已晚，市场上对合力、杭叉已经形成了一个品牌定位，那就是内燃叉车的领航者。从而使得市场上谈起内燃叉车都会信任合力、杭叉，谈起仓储车却未必，那是因为人们的潜意识里有了一种先入为主的概念。也有一些叉车企业也开发有仓储车，但他们仅仅将仓储车作为一种附属品，并未当做主打产品推向市场。
　　9、渠道的不融合性。因为现有的叉车企业大多以内燃车为主的，目前的渠道商的队伍也大多都属于内燃车渠道商，他们绝大部分以前都不懂仓储车和电车，更别说来销售仓储车了。只是今年随着客户对仓储车的需求上升，才会偶尔的卖卖。因此，如果做内燃叉车的企业想要在内燃车的渠道上同时推广仓储车，无疑是有很大的局限性的，如果在一个区域内再独自去开发一个仓储车代理商，又会造成市场的混乱，那就会出现一个地区两个代理商，即使各自做着不同的产品，但势必也会在市场中造成冲突，给客户也会造成一个不知孰真孰假的印象。但是，专做仓储车的企业却不会存在这个问题，不会出现不同产品的渠道之争。这就是中力的机会。
　　从上我们可以看出，中力目前的确是走在了仓储车行业的前列，也获得了一定成功。但是市场任重而道远，中力的模式也已受到诸多业内人士的关注，接下来的，必然就会遭受到后来者和模仿者的竞争和挑战。同时，中力企业也有着自己的短板和不足之处：
　　1、自制能力和研发能力不强。中力现在的成功得益于销售模式的成功和市场的先机。但是，行业内都知道，他们的产品主要都是做OEM的，并不是自己生产。因此，要想长期发展下去，必须要实现产品和生产的自主化，实现研发的自主化，这是企业赖以生存的根本，不然就无法谈未来发展。当市场发展到一定阶段，这些短板就成了制约企业发展的瓶颈。
　　2、销售模式的混乱。个人感觉，虽然他们现在的市场拓展比较猛，形势比较好，但我仍然觉得他们销售模式的不确定性。他们现在的销售模式主要是建立在市场竞争空白的基础上的，也就是说在市场竞争者不多、竞争对手不强的前提下，他们可以采用任何一种有效的销售模式来进入市场，都能起到比较好的效果。而且他们现在采取的就是传统的销售模式：代理和直销。当然，任何销售模式都是基于这两种模式的，也都是在这两种模式上演化而来的。但是，中力现在在市场的开发上，有几个薄弱和需要修正之处：代理商队伍层次不齐，过分注重量不注重质、渠道和直销将来究竟以哪个为重、市场宣传和品牌打造没有及时跟上、不注重培养自己的经销商队伍，尚无一批专注于自己品牌的大代理商出现。