中国叉车网（www.chinaforklift.com）通过近一个月的时间，在全球工业车辆及叉车行业筛选了10个重要的事件，仅供参考。
　　中国叉车网（www.chinaforklift.com）筛选之标准和前提是：一是事件在2007年已经发生过的，二是全球行业性且具有影响力的事件，三是能影响工业车辆及叉车行业格局的事件。
　　中国叉车网（www.chinaforklift.com）认为如下10大事件符合以上标准，并给发生过的事件之重要性作了一个排名。

1、日产(Nissan)收购瑞典仓储叉车制造商阿特莱特(Atlet)

　　日产(Nissan)以15亿瑞典克郎的代价收购瑞典仓储叉车制造商阿特莱特(Atlet)，这次收购行为之直接后果是充实日产叉车在电动仓储工业车辆的不足，另一后果是基本将瑞典的叉车制造业终结。
　　正如中国叉车网（www.chinaforklift.com）说：“这是继几年前丰田(Toyota)叉车收购瑞典叉车制造商BT工业公司之后，全球工业车辆制造业又一重大的收购事件。而丰田(Toyota)叉车在全球工业车辆领域的卓越表现，无疑给日产汽车公司树立了榜样。如果说日产汽车在模仿其本国同类兄弟实在是恰当不过的比喻了。除卡尔玛和个别特种叉车制造商外，瑞典的小型工业车辆制造业基本上全军覆没。
　　擅长于内燃叉车制造的日本工业车辆企业――丰田、三菱、小松都通过不同方式收购欧美电动叉车制造商借此延伸产品线弥补弱势，从而提高企业的竞争力。
　　三菱(Ｍitsubishi)叉车在今年上半年已经成为日本最大的电动叉车制造商，力至优(Nichiyu)第二大股东，小松(Komatsu)叉车在多年前就开始和林德叉车集团旗下的(Still)展开合作。这表明，随着全球石化燃料价格不断上升及全球气温的升高，对工业车辆温室气体排放的限制已经越来越成为一种趋势。因此，电动工业车辆在全球工业车辆的消费比例中将进一步提升。由此看来，全球排名第十中国最大的叉车制造商安徽叉车集团(Heli)收购湖南衡阳电动叉车厂也是在情理之中。”
　　这条新闻当之无愧成为2007年全球工业车辆行业之头条。

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2、世界工业车辆大联盟年会在加拿大召开

　　全球工业车辆和叉车行业最重要的一次盛会于2007年9月10在加拿大Banff召开，参加本次年会包括美国工业车辆协会(ITA)、日本产业车辆协会(JIVA)、法国物料搬运设备工业协会(FEM)、中国工程机械协会工业车辆分会(CITA)。
　　中国工程机械协会工业车辆分会(CITA)在本次会议被全票通过加入该组织（世界工业车辆协会），以往均为观察员身份。
　　世界工业车辆大联盟年发布了各协会分别针对各自所在地区的报告，这一报告非常详细的提到各区叉车在制造能力、销售及市场容量及增长方面有详尽的表述。这是一份非常重要的报告，对于中国工业车辆及叉车企业了解外部的世界至关重要。
　　因此，该事件当选为全球叉车制造业第二条新闻。

3、林德中国举办叉车巡回赛进入世界吉尼斯记录

　　全球排名第二的叉车制造商德国林德叉车公司，继承了欧罗巴人善于表现、运动及发挥持久耐力的传统，在中国举办历时长达几个月的叉车巡回赛，这在全球叉车历史上是第一次。
　　由中国物流与采购联合会和林德(中国)叉车有限公司联合举办的“林德杯”中国物流——叉车巡回赛被誉为物流行业“奥林匹克运动会”，是一次具有高观赏性、高趣味性、高参与性的物流界盛会！本次巡回赛也因历时最长、地域跨度最大，参赛选手最多，开业界先河，创造了史无前例的“规模最大的叉车赛事”大世界吉尼斯纪录。
　　通过本次叉车巡回赛，林德（中国）总裁郭进鹏先生总结说：“我们制定了5 年宏图大计，即“V计划”：在未来5年实现营业额翻一番，销售量也要翻一番。同时，我们也制定了一系列策略，确保我们的战略目标得以落实，我们正雷厉风行地推行所有的计划和部署。”

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　　该事件当选为全球叉车制造业第三大新闻。

４、中国安徽叉车集团首次入围全球叉车第十强

　　安徽叉车集团在2006年销售额达6.81亿美元，在该年全球叉车排名中上升成为第10名。
　　据安徽叉车集团相关人士透露，该公司2005年数据不完整。当时上报的仅反映安徽合力的销售收入，而合力只是安徽叉车集团的一个子公司。今年（2006年）的销售数据反映了整个公司的销售收入。
　　安徽叉车集团向来被称为中国民族产业的骄傲，这也是中国唯一的一家叉车制造商挤入全球前十名。

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　　该事件当选为全球叉车制造业排名第四条新闻。

5、斗山并购山猫，跻世界十大制造商

　　新闻中说：“韩国斗山工程机械公司于近日宣布以49亿美元并购美国英格索兰公司旗下山猫泛用设备及附件设备业务。此举成为全球建筑设备业史上第二大收购案，斗山工程也一举成为全球第七大建筑设备制造商。
　　此举是斗山集团重工业化走出坚实的一步。在经历了1997~1998年的韩国金融危机后，斗山集团业务重心转移到重工业上，在自身不断发展的同时，先后于2001年收购韩国重工业、2003年收购高丽产业开发、2005年收购大宇重工。
　　斗山集团的收购案中与中国市场最为密切的一起是2005年斗山集团收购大宇重工。斗山集团仅仅用了两年时间就完成了品牌过渡。目前企业的发展形势一直非常良好，仅烟台工厂的机床生产一项，近两年的增长率就高达42%。
　　斗山收购大宇重工，在装备制造领域得到了很大提升；收购山猫，又使得其在国际建筑设备制造业的排名陡然提升了12位。在国际化收购浪潮风起云涌的今天，斗山的收购之旅，确实值得我国正在或者打算进行国际并购的企业好好思索。”
　　以食品和泡菜起家的韩国斗山集团，看来既想拿“菜刀”也想拿“斧头”，近年的一系列收购行为，使其一举成为全球第七大建筑设备制造商，同时也成为全球排名第十一位的叉车制造商。

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　　该事件当选为全球叉车制造业第五条新闻。

６、卡尔玛收购CVS Ferrari集团

　　2005年全球叉车行业排名第六的瑞典重型物料搬运设备制造商卡尔玛集团，在2007年收购了年销售额达到8500万欧元(2006年销售额)的意大利同类产品公司CVS Ferrari集团。
　　卡尔玛公司已签订合同收购CVS Ferrari集团。此次收购将加强卡尔玛在南欧和其它地中海市场的市场地位和服务能力，同时通过提供创新的集装箱搬运设备完善卡尔玛的产品。
　　正如卡尔玛总裁Christer Granskog 兴奋的说：“我们为此合同感到高兴，它加强了卡尔玛在新设备的地位和在地中海市场的服务。我们相信我们现有运作的优化将进一步加强CVS Ferrari的竞争力。”
 　　“近四十年来，我们家族已经成功地将CVS Ferrari发展到今天的规模和地位。我们相信，为了迎接将来的全球挑战，对CVS Ferrari来说，卡尔玛会是一个好家庭，一个强大的主人。”
 　　近来，对于瑞典工业车辆来说，不算是个好消息。随着BT和阿特莱特(Atlet)分别被日系叉车巨头收购，小型工业搬运车辆全军覆没，目前仅剩下孤独的重型叉车制造商卡尔玛。
　　看来，牛高马大的瑞典人已经对“小”的叉车不感兴趣，对“大”堆高机械的情有独钟，这符合情理。

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　　该事件当选为全球叉车制造业第六条新闻。

７、OSHKOSH卡车公司以30亿美元收购JLG

 

　　在工业车辆和升降平台制造业的延伸产品领域―――伸缩臂叉车，使我们联想到诸如美国JLG、美国GENIE、英国JCB公司、美国格瑞道(Gradall)公司、美国UPRIGHT公司、美国Jlg公司、美国特雷克斯(Terex)公司、美国凯斯(Case)公司、加拿大(liftking)公司、意大利默罗(Merlo)公司、法国欧历胜(Haulotte)、法国曼尼托等公司。这类公司既生产升降平台也在生产叉车――特种叉车。
　　因此，在工业车辆行业，我们也习惯把这类公司纳入工业车辆制造业领域一分子，纵然部分公司的叉车类产品并不是该公司的主流产品。
　　JLG 位于宾夕法尼亚州的迈康奈尔斯堡，拥有4088个员工，同样在北美和欧洲拥有超过150万平方英尺的生产场所，据称已达到年销售额22.9亿美元。JLG将会成为OSHKOSH的四个商业部门中最大的一个分部，而且预计其利润将占业务总额的40%。
　　OSHKOSH卡车公司计划以30亿美元收购JLG工业有限公司并承担JLG　2亿美元的债务。

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　　该事件当选为全球叉车制造业第七大新闻。

８、永恒力的订单量实现了两位数的增长

　　永恒力叉车集团预计今年全球的销售额将达到20亿欧元左右（约合29亿美元），公司盈利将再获增长。
　　从该公司所获得的数据上看，集团在第三季度的接单量增长了11％，订单金额高达5.27亿欧元（去年同期：4.74亿欧元）。订单累计价值增长了12％，达到了15.68亿欧元（去年：13.99亿欧元）。市场对于永恒力新型叉车的需求持续增长，到2007年9月30日，相关订单的总金额达到了3.84亿欧元，比去年同期（3.13亿欧元）增长了23％。这意味着今年前9个月的公司收益比去年全年增加了约46％。新型叉车订单的交货期已扩展至较为理想的4个月。
　　“今年到目前为止，对于我们理事会和永恒力集团都是意义非凡的一年。虽然明年的市场推动力将有所减少，但我们仍然认为2008年集团的业务会得到进一步发展。因此我们预计明年集团将延续今年的业务及盈利增长势头。我们对此充满信心，”公司理事会主席 Hans-Georg Frey 表示。
　　但无论如何，永恒力要保持住2007年全球叉车第三的位置，还要看美国纳科物料搬运集团在今年的销售数据。
　　在2006年，永恒力以23.8亿美元的超过美国纳科物料搬运集团（23.0亿美元）排名全球第三，后者位居第四。
　　永恒力和美国纳科物料搬运集团争夺全球工业车辆行业前第三和第四名的“战争”，无疑是惊心动魄和持久的。

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　　因此，该事件当选为全球叉车制造业第八大新闻。

９、Intermec全新IV7C车载RFID读写器展示未来叉车风貌

　　中国叉车网(www.chinaforklift.com)从相关的新闻转述如下：
　　“Intermec这家美国公司在2007年推出其最新版本的车载RFID(无线射频识别)读写器，这款名为IV7C的产品是一台坚固的RFID(无线射频识别)标签读写器，其设计特点是在一辆叉车上能从任意方位读取RFID(无线射频识别)标签。目前，IV7C是市场上唯一一款经过EPCglobal认证并具有互操作性的读写器。
　　除了IV7C，Intermec已经推出了一系列叉车用的新产品，包括：CV30车载计算机、可调节的装载底座（Adaptable Load Backrest）和叉车系统专用天线（Antenna Cells），这系列产品相辅相成，而IV7C的加入进一步壮大其阵容。上述产品进一步实现了Intermec与合作伙伴Cascade（卡斯卡特，全球最大的叉车属具制造商）公司在去年携手提出的未来叉车系统的概念。这个革新性的系统提供了一个整合及有效的移动数据采集平台，专门为那些需要进行RFID(无线射频识别)标签货架定位、托盘及货箱级数据读取的仓库及配送中心的应用程序使用。”
　　据这家公司在中国北京办事处的相关人士透露，Intermec是全球第一家开发出RFID(无线射频识别)系统，并应用在叉车上。该公司的产品已经同林德及丰田等公司合作并有实际的应用。该产品的革命性在于，对于叉车制造商和叉车使用者来说无疑是一个双方都能大获全胜的选项，叉车制造商可以提供一个全新的高效率高技术的产品（叉车）给使用者，使用者购买的不仅仅是一台普通的叉车，而是一个高效率的移动的可以准确识别和搬运货物的数据采集平台。
　　当然，美国人一向喜欢把产品作为一个行业的标准，其前提是他们率先提出这个理念并加以应用，这是他们的高明之处。他们也正在游说世界上前几名的叉车制造商采用他们的产品并固化在叉车上，正如美国人开发的GPS（全球定位系统），在将来可能就是汽车的一个标准配置一样。当然，毫无疑问叉车的是价格会增加的。

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　　因此，该事件当选为全球叉车制造业第九大新闻。

10、“欧盟认可氢燃料发动机为未来技术”及“普拉格（Plug Power）收购通用氢 (General Hydrogen)”

 

　　这两条新闻看起来好象确实有点关联！当然，这２个新闻都是本年度已经发生过的事情。
　　第一个新闻上说：“10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）——历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机，这款发动机比其它驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势。项目组成员包括汽车厂商及其供应商，以及两所大学。该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调，开发出两种燃气混合模式的概念，这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证。必要的关键性部件也同时研发。同时，在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具，用以支持以后生产的发动机的开发进程。此外，欧洲顶级的氢燃料专家与美国能源部的研究人员定期分享成果。正因为这些使HyICE成为欧盟同类项目中的先锋。”
　　第二个新闻上说：“虽然氢燃料电池还未变成广为叉车所接受的电源，氢燃料供应商的合并确已在进行中。
　　普拉格能源公司（Plug Power Inc）近日宣称称以1000万美元收购了收购通用氢公司(General Hydrogen Corp.)，并称正在以4500万美元的价格购买另一家叉车用氢燃料电池供应商希尔能源产品公司（Cellex Power Products）。
　　两宗收购将被合并成一个公司，由Cellex Power现任总裁Chris Reid管理。
　　通用氢公司(General Hydrogen)着重于较大型1级座驾式叉车，Cellex着重于3级座驾式托盘叉车。两家公司均在开发2级站驾前移式叉车的燃料电池。
通过取消传统电瓶在叉车上的运用，氢燃料电池可以提高生产能力，减少运营成本。另外，与传统的铅酸电瓶相比，氢在环保和安全方面是很好的替代品。”
　　在全球日益变暖和石化燃料日益匮乏的２１世纪，以氢燃料电池作为驱动的技术应用在将来工业车辆和叉车上将是大势所趋。很显然，欧盟和北美在氢燃料技术领域，已经走在世界的前例，这无意需要引起中国本土的工业车辆制造商足够的重视。

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　　以上事件当选为全球叉车制造业第十条新闻。

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